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昨日取り外せなかったスイングアーム部のリンクカラーベアリング。 一晩寝て作業すると「簡単」に外せた。夕方だったので「疲れ」が原因か、、、。
総額：0円
エンジン始動後、アリドリング状態で放置テストです。
エンジンガードの曲がりはクランクケース破損原因となります、定期的な修正（元の状態）が必要な 重要な部品の一つです。油圧プレスにて元の形状へと修正していきます。
総額：1,760円
夕方の時間帯で７ｋｍ程走行テスト。エンストは全く無く快調でした。
スイングアーム部のベアリング交換とロッド部のベアリング交換ですが、スイングアームが錆で全く動きません。
この部品でキックのリターンストッパーを担っている。小さなクラック発生によりストッパー部が クラッチケースを押し上げる（車体右側へ）形となりキックペダルシャフトの戻り不良原因となっている。 部品は無いので鉄工所にて製作となりました。
今日は炎天下３０分間の放置テストです。エンスト症状もなく３０分後も回転上昇下降、アイドリング不調は発生しません。
バルブステムシール４個の交換です。
アイドリング不調修理点検です。
後輪廻りを全て外します、この方が作業は容易です。
クランクケース右側の取り付けボルトの1本が締め付けできないトラブル発生。ヘリサート加工にて修理。
前後タイヤ交換、ドライブチェン＆前後スプロケット交換、ハンドルグリップゴム交換等々と作業は進みます。
乗りっぱなしでメンテナンスの依頼です。まずは洗車、部品チェックとなります。
折損ボルトの取り外しです。取り付けボルト１本がケース面スレスレで折れていました。
定期交換部品のＯリング交換です。
総額：12,547円
クラッチの切れとつながり具合が良くないので思い切ってクラッチプレートセット交換です。
アイドリング不調の原因の一部を発見。シンダーヘッドに接続する部分のＯリングです、少し欠けがあり取り付けボルトにも若干の緩みありました。早速部品手配。本日は液体ＰＫにて応急処置。
右側に工具ＢＯＸを装備する為取り付けステーを製作。何とか具合よく装着できました！
ステップの取り付けブラケット部を修正です。特殊工具にて修正します。
ウインカマイナスリード線の接触不良修理。ウインカ電球取り付け部の車体マイナスアース接続部が断線。 修理の為取り付けボルト３ｍｍを外そうとしましたが、、、。仕方なくボルト頭に６角頭ボルトを溶接。無事取り外し成功。
検索条件を指定し直してみてください。
支払総額：148.53万円
支払総額：111.02万円
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