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試乗レポート KTM 1290スーパーデュークR

ワインディングで満喫できる圧倒的な速さと運動性能
KTM 1290スーパーデュークR

 猛烈に速いのに、怖くない。それが第3世代に進化した、1290スーパーデュークR(以下SD-R)に対する僕の印象だ。もちろん、メーカーがTHE BEASTと表現しているくらいだから、大排気量スポーツバイクに不慣れな人は、それなりの手強さを感じるだろう。とはいえ、ねらったラインを確実にトレースでき、危険回避が容易に行えて、スロットル操作に対するエンジンの反応が素晴らしく忠実なこのバイクに、ある程度以上の経験を持つライダーが、怖さを感じる場面はほとんどないと思う。

 そしてこの特性は、現代のハイパワー車のなかでは貴重なのだ。と言うのも、サーキットを前提とする現代のリッターSSとそのネイキッド仕様は、乗り手の技量に関わらず、一般公道では怖さ・・・と言うより、難しさを感じることが少なくない。でも1290SD-Rの場合は、サーキットと同等以上にストリートを重視しているので、刻一刻と変化する走行状況に余裕で対応しながら、峠道でスポーツライディングが満喫できてしまうのである。

 もっとも1290SD-Rは、2014年に登場した初代の時点でそういった資質を備えていたのだが、多種多様な電子デバイスの充実化を図った2017年型を経て、2020年から発売が始まった第3世代は、速さと扱いやすさの両方にかなりの磨きをかけている。近年のリッタースポーツネイキッドの基準で考えれば、最高出力:180ps、乾燥重量:189kgという数値は驚くほどではないけれど、今の僕はこのバイクに、ツイスティロード最速、あるいはストリート最強、という称号を与えたいと感じているのだ。

Text/Tomohiko Nakamura Photo/Hiromu Inoue
問い合わせ:KTM JAPAN
https://www.ktm.com/jp/
KTM 1290スーパーデュークR メーター
5インチTFTモニターは、操安性を考慮してハンドルクランプ上に設置。シリーズ初の機構として、スマホと接続するKTM MY RIDEを導入している。
KTM 1290スーパーデュークR 左側スイッチボックス
左側スイッチボックスは機能満載。中央の十字キーはエンジンに関する多種多様な設定の変更時に使用。左下の±レバーはクルーズコントロール用だ。
KTM 1290スーパーデュークR エンジン
基本構成は先代と同様だが、水冷75度Vツインは主要部品を大幅刷新。クロモリ素材のスペースフレームは、先代に対して約3倍の剛性向上を実現。
KTM 1290スーパーデュークR リアショック
先代までは直押し式に執着していたKTMだが、第3世代ではボトムリンク式リアショックを導入。片持ち式スイングアームも剛性を15%高めた新作。
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KTM 1290スーパーデュークR
KTM 1290スーパーデュークR
SPECIFICATIONS
KTM 1290スーパーデュークR
エンジン形式 水冷4ストローク
V型2気筒
総排気量 1301cc
ボア×ストローク 108mm×71mm
最高出力 132kW/9,500rpm
最大トルク 140N・m/8,000rpm
変速機 6速
全長×全幅×全高 NA
ホイールベース 1,497mm
シート高 835mm
車両重量 189kg
タンク容量 16L
タイヤサイズ F:120/70-17
R:200/55-17
ブレーキ形式 F:ダブルディスク
R:ディスク
価格 217.9万円
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