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試乗レポート Vespa LX125 3V

クラスを超えた質感と走りに半世紀に渡る伝統の深みを見た
 Vespa LX125 3V

 とにかく美しい。ベスパLX1253Vを前に息を呑んだ。ボディを構成する滑らかな曲線と、それをさらに引き立てる上質なペイント。眺め始めると止まらない、そんな車両は本当に久しぶりだ。

 欧州最大の二輪グループであるイタリアのピアッジオ。その中核をなすブランドとしてスクーターを手がけるのがご存知ベスパである。日本と同じ第二次大戦の敗戦国であったイタリア。ベスパは戦後復興のアイコンとして、半世紀以上に渡って独自の哲学を貫き、庶民のためのスクーターを造り続けている伝統あるブランドである。

 ベスパというと、スチールモノコックボディとハンドチェンジに代表される旧シリーズを思い浮かべる人も多いが、今回試乗したのは、現行ベスパの中核モデルだ。

 街中へ繰り出してビックリしたのは、3バルブエンジンのパワフルさだ。車重110kgと決して軽くはない車体をグイグイと押し出す力強さがある。見た目重視でパワーはソコソコに、などという遠慮は全く感じられない。それもそのはず、同クラスの国産車と比べてもスペックではなんら引けを取っていないのだ。これには正直驚いた。

 加えて、乗り心地やハンドリングも見た目を裏切らないしっとりとしたもの。二人乗りでも安心できる剛性感もある。それでいて旧シリーズのように2ストローク混合仕様でハンドチェンジ、という乗り手を選ぶ気難しさとは無縁なのだ。

 街中をストレスなく駆け抜け、個性あるライフスタイルもアピールできる。
スクーター作りに長けたブランドらしい一台である。

Text/Ryo Tsuchiyama Photo/Kousuke Kawai,Ryo Tsuchiyama
問い合わせ:ピアッジオ グループ ジャパン
http://www.piaggio.co.jp/
Vespa LX125 3V シート
小型のジェットヘルメットなら十分格納可能なシート下スペース。フロントカウル裏にも書類入れを装備している。
Vespa LX125 3V ハンドル
フロントホイールは伝統の片持ち。ハンドリングに癖はなく、路面追従性も良い。ブレーキも必要十分な効きだ。
Vespa LX125 3V エンジン
エンジンは強制空冷の3バルブ単気筒。開け始めから力強く、ストレスは感じないだろう。排気音は国産車に比べると僅かに大きめだが、深夜・早朝の住宅街で気を使うレベルではない。エンジンのデザインにもキッチリ気を使っている。
Vespa LX125 3V フットレスト、ペダル
旧シリーズを彷彿とさせる、中央部が盛り上がったフットボード。車体各部に旧シリーズを知る人がニヤリとできる意匠が残されているのもポイントだ。
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Vespa LX125 3V
Vespa LX125 3V
SPECIFICATIONS
Vespa LX125 3V
エンジン形式 単気筒SOHC3バルブ
総排気量 124cc
ボア×ストローク 52mm×58.6mm
最大出力 8.5kW(11.7ps)/8,250rpm
最大トルク 10.7Nm(1.7kgf・m)/6,500rpm
冷却方式 強制空冷
ミッション CVT
全長×全幅×全高 1,770mm×740mm×1,140mm
ホイールベース 1,280mm
シート高 785mm
装備重量 110kg
タンク容量 8.2L
タイヤサイズ F:110/70-11
R:120/70-10
価格 39万8000円
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