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試乗レポート スズキ GSX-R125 ABS

GSX-RシリーズのDNAを受け継ぐ本格派フルカウルスポーツ
スズキ GSX-R125 ABS

 スズキのGSX-Rシリーズの末弟がGSX-R125 ABSだ。滑らかで流麗なラインを持つフルカウルと、ビルトインされた縦型2灯式のLEDヘッドライト、大胆なグラフィックなどはまさにGSX-Rシリーズの血統。車体サイズは先に発売されたネイキッドタイプのGSX-S125とほぼ同じで、エンジンや変速比なども全く同じスペック。車体は17インチホイール採用のフルサイズで、124ccにしては大きめ。セパレートハンドルのため切れ角はGSX-S125よりも小さいが、車体が軽いので押し歩きなどは楽に行える。跨ると非常にスリムで、乗車姿勢をとるとシートとハンドルが近く、かなりの前傾姿勢かつコンパクトなポジションとなる。

 出力はクラス最強の15psで、エンジンは低回転から高回転まで滑らかによく回る。低速トルクも意外とあり、3000rpmほどでクラッチをつないでもスルスルっと加速する。ただ元気よく走るには6速ミッションをうまく使い、6000~8000rpmをキープしたい。サスペンションの動きは良好で、少々荒れた路面に突っ込んでもショックをよく吸収してくれる。特にリヤはリンク式モノショックの採用で路面追従性は高い。前傾姿勢のため重量バランスが前寄りなこともあってか、コーナーでのハンドリングはどっしり安定している印象だ。スリムな車体は意外と小回りが利くし、原付2種のため駐輪場でも停めやすいという利点もあり、平日は通勤、通学の足として、休日はスポーティな走りを楽しむ、なんて使い方もできる。もちろんセカンドバイクとしても満足度は高い。

Text&Photo/Yasuyuki “NEGI” Nogishi
問い合わせ:スズキ株式会社
http://www.suzuki.co.jp/
スズキ GSX-R125 ABS セパレートハンドル
トップブリッジ下にセットされる本格的なセパレートハンドルを採用。切れ角は35度、最小回転半径は2.6mで、ポジションはかなり前傾姿勢となる。
スズキ GSX-R125 ABS メーター
フル液晶のメーターはスピード表示が大きく見やすい。回転計や時計、燃料計のほか、ギヤポジションや平均燃費、デュアルトリップなども表示可能。
スズキ GSX-R125 ABS  カバー
角型フレームのように見える部分は樹脂製のカバー。実際にはスチール製のパイプフレームで、最適なねじり剛性と軽さを兼ね備えたものとなっている。
スズキ GSX-R125 ABS タイヤ周り
タイヤは前後ともに17インチを採用。ブレーキディスク径は前290mm、後187mmのペタルタイプで、ABSを標準装備している。排気音も太く迫力がある。
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スズキ GSX-R125 ABS
スズキ GSX-R125 ABS
SPECIFICATIONS
スズキ GSX-R125 ABS
エンジン形式 水冷単気筒4ストローク DOHC4バルブ
総排気量 124cc
ボア×ストローク 62.0mm×41.2mm
最高出力 11kW(15ps)/10,000rpm
最大トルク 11Nm(1.1kgf・m)/8,000rpm
変速機 6速リターン
全長×全幅×全高 2,000mm×700mm×1,070mm
ホイールベース 1,300mm
シート高 785mm
車両重量 134kg
タンク容量 11L
タイヤサイズ F:90/80-17
R:130/70-17
ブレーキ形式 F:油圧式ディスク
R:油圧式ディスク
価格 38万6640円〔税込〕
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