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試乗レポート ヤマハ YZF-R15

マイナス要素を感じることなく150ccクラスの魅力が堪能できる
ヤマハ YZF-R15

 もともとは東南アジア市場がメインだったものの、近年は日本市場でも注目を集めている150ccクラス。当ページで紹介するYZF-R15に関して、現時点でのヤマハは正規販売を行っていないのだが、全国のショップが独自の輸入販売を行い、好調なセールスを記録している。ではその人気の理由が、どこにあるのかと言うと・・・。

 とてつもなく使い勝手がいいからだろう。ライポジはなかなかスパルタンだけれど、車重が兄貴分のR25より30kgほど軽く、エンジンが高回転指向の155cc単気筒とは思えないほど全域で扱いやすく、シャシーに抜群の安定感が備わっているYZF-R15は、ありとあらゆる場面をソツなくこなしてしまうのだ。もっとも、高速道路や中高速コーナーが続く峠道では、多少の物足りなさは感じるかもしれない。でも最高速が約150km/hで、可変バルブタイミング機構のVVAが低回転域のトルク不足をフォローしてくれるこのバイクに、非力な小排気量車を頑張って走らせている感覚は、ほとんどないのである。

 ただし、’80~90年代のライトウェイトシングルの再現を期待している人は、肩透かしを食らうかもしれない。何と言ってもR15は、かつてのSRX250やCB250RSなどのように、エンジンの高回転域をキープする意識は必要ないし、ハンドリングは驚くほどのヒラヒラ感はないのだから。とはいえ僕自身は、どんな状況もソツなくこなせるR15にかなりの好感を抱いたし、新車価格が30~40万円台という事実を考えれば、YZF-R25/3ではなく、あえてR15という選択肢も大いにアリだと思う。

Text/Tomohiko Nakamura Photo/Satoru Ii
車両協力:株式会社エナジーモータースタイル
http://www.chuukobike.com/
ヤマハ YZF-R15 ヘッドライト
ヘッドライトとテールランプはLED。アッパーカウル先端の中央には、MotoGPレーサーYZR-M1を彷彿とさせるエアインテークダクトが設置される。
ヤマハ YZF-R15 セパハン、メーター、燃料タンク
セパハンの装着位置はトップブリッジ下。メーターはフル液晶で、回転計はバーグラフ式。燃料タンクは、金属製インナー+樹脂製アウターという構成。
ヤマハ YZF-R15 φ41mm倒立フォークとタイヤ
φ41mm倒立フォークは、現在の150ccでは珍しい装備。純正タイヤはYZF-R25と同じ銘柄のバイアスだが、サイズ的にはラジアルへの変更が可能。
ヤマハ YZF-R15 スイングアームとホイール
スイングアームはアルミ製で、リアサスはバナナ型のプレートを用いたボトムリンク式。5本のY字型スポークを放射状に配置したホイールは専用設計。
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ヤマハ YZF-R15
ヤマハ YZF-R15
SPECIFICATIONS
ヤマハ YZF-R15
エンジン形式 水冷4ストローク
単気筒SOHC4バルブ
総排気量 155.1cc
ボア×ストローク 58.0mm×58.7mm
最高出力 14.2kW(19.3PS)/10000rpm
最大トルク 14.7N・m(1.5kgf・m)/8500rpm
変速機 6速
全長×全幅×全高 1,990mm×725mm×1,135mm
ホイールベース 1,325mm
シート高 815mm
乾燥重量 142kg
タンク容量 11L
タイヤサイズ F:100/80-17
R:140/70-17
ブレーキ形式 F:ディスク
R:ディスク
中古車相場価格 17.78万円~40万円
※中古車相場価格はグーバイク調べ(2020年3月)
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