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試乗レポート ドゥカティ パニガーレ V2

旗艦のV4とは一線を画するミドルV2の資質を磨き上げる
ドゥカティ パニガーレ V2

 すでにスーパーバイクはV4に移行しているのに、どうしてドゥカティは、旧世代ミドルV2の改革を行ったのだろう。試乗前の僕はそう感じていたのだが、2020年型パニガーレV2をじっくり体感した現在は、同社の意図が理解できた気がしている。車重には大差がないものの、ハンドリングの軽さ、コーナーで感じる自由度の高さ、エンジンの中回転域で感じるトラクションの豊かさという面では、V2はV4を上回る資質を備えていたのだ。

 もっとも、955ccエンジンを搭載する新世代のパニガーレV2を、僕は不特定多数のライダーにオススメするつもりはない。所有欲や目立ち度やパワーならV4のほうが優位だし、ライポジが先代よりスパルタンになったパニガーレV2は、敷居が決して低くはないのだから。とはいえ、多種多様な電子制御と空力特性の洗練が進んだパニガーレV2は、先代以上に、ワインディングやサーキットでのスポーツライディングが楽しいのである。具体的には、シャシーもエンジンも先代より包容力が高まっているので、乗り手としてはちょっと強引? と思いつつも、コーナーではいろいろなチャレンジをしたくなるのだ。

 なお試乗前の僕は、どうせV2を続けるなら1299でやればよかったのに・・・とも思っていた。ただしこの件でも、今は同社の意図を理解した気分になっている。おそらくドゥカティは、近年のスーパーバイクで圧倒的な速さを実現しつつも、誰もが本当の意味でスポーツライディングを満喫できるのは、排気量が1000cc以下で、最高出力は150PS前後、と考えているのではないだろうか。

Text/Tomohiko Nakamura Photo/Hiromu Inoue
問い合わせ:ドゥカティジャパン株式会社
https://www.ducati.com/jp/ja/home
ドゥカティ パニガーレ V2 フロントマスク
外装とフロントマスクはパニガーレV4に通じるデザインに刷新。灯火類はすべてLEDで、ヘッドライト下部のエアインテークは吸気効率改善を実現。
ドゥカティ パニガーレ V2 マフラー、スイングアーム
新規開発のマフラーはショートタイプ。先代では両支持式だったスイングアームは、兄貴分に当たる1299の機構を譲り受ける形で、片持ち式に変更。
ドゥカティ パニガーレ V2 ザックス製リアショック
車体右側面に配置されたザックス製リアショックとSHOWAφ43mmBPFフォークは、先代の構成を引き継ぐものの、セッティングは見直されている。
ドゥカティ パニガーレ V2 4.3インチフルカラーTFTメーター
多種多様な電子制御の設定変更は、4.3インチフルカラーTFTメーターを介して行う。ライディングモードは、レース、スポーツ、ストリートの3種。
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ドゥカティ パニガーレ V2
ドゥカティ パニガーレ V2
SPECIFICATIONS
ドゥカティ パニガーレ V2
エンジン形式 水冷4ストローク
L型2気筒4バルブ
総排気量 955cc
ボア×ストローク 100mm×60.8mm
最高出力 114kW(155hp)/10750rpm
最大トルク 104N・m(10.6kgf・m)/9000rpm
変速機 6速
全長×全幅×全高 NA
ホイールベース 1,436mm
シート高 840mm
乾燥重量 176kg
タンク容量 17L
タイヤサイズ F:120/70-17
R:180/60-17
ブレーキ形式 F:ダブルディスク
R:ディスク
価格 225万円(税込)
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