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試乗レポート ドゥカティ ハイパーモタード1100EVO

手強いマシンだからこそ乗りこなす喜びがある
ドゥカティ ハイパーモタード1100EVO

 ハイパーモタードは、素晴らしい性能を備えたマシンが多いドゥカティのなかにあって、最もアグレッシブなモデルと言われている。スペック的に見れば、大人しい部類に入るハイパーモタードが、なぜアグレッシブと表現されるのか?

 それはこのマシンを走らせてみればすぐに分かる。ライダーが積極的にマシンを操らないと、まったくいうことを聞かないジャジャ馬的な性格なのである。

 その要因は、ロードスポーツの車体に、幅広のハンドルとライダーがフロント寄りに座る独特のポジションから生まれている。

 そのポジションは、ライダーが直立して、一見、自由度が高そうに見えるのだが、じつは加減速で生じる前後方向の力に耐えるのが、とても難しい姿勢。

 しかもハイパーモタードのエンジンは低中速からトルクが爆発する1100ccのLツイン。ボケっとしたまま、うっかりスロットルを捻ろうものなら、腕が伸び切り、上体は仰け反る。

 反対に、フロントブレーキは、普段でも指二本、頑張れば指一本だけでも、リヤタイヤを持ち上げるくらいにガツンと効く。一般的なロードバイクのつもりで4本指で握ったりしようものなら、体が前に飛んで行きそうになってしまう(モタードの競技車では、これくらいが普通なのだが、一般道ではかなり戸惑う)。

 つまり、このマシンを上手に走らせるためには、ライダーが、マシンの動きに先んじて姿勢を変えるような乗り方をするべきなのである。

 コーナーリングに関しては、長いハンドルに余計な力を入れてステアリングの動きを妨げないよう気をつけながら、ハンドルグリップを内側に押し込む。そうすると、わずかな力でも、ハイパーモタードは簡単にバンクして行く。

 とはいえ、手強いマシンであることには変わりなく、それゆえに乗りこなした時の喜びは大きい。乗りやすいマシンばかりが横行している現代にあって、これくらい骨のあるマシンも面白いと思う。

文:後藤 武 写真:増井貴光
問合せ:ドゥカティジャパン
http://www.ducati.co.jp/
ドゥカティ ハイパーモタード1100EVO フロントフォーク
フロントフォークは倒立。ブレーキはラジアルマウント。軽いタッチで鋭く効くので、慣れれば少ない力で強力な制動力を発揮させることも出来る。
ドゥカティ ハイパーモタード1100EVO フロント周り
着座位置が前のためフロントタイヤの上に座っているような印象。ミラーは大きなハンドルのグリップ部に格納されていて、走る時だけ引っ張りだす。
ドゥカティ ハイパーモタード1100EVO メーター
メーターはデジタルのマルチファンクションタイプ。軽量でハンドリングを妨げたりせず、さらにインジケーター類も含めて視認性も高い。
ドゥカティ ハイパーモタード1100EVO スイングアーム
リンク式サスペンションと片持ち式のスイングアームはサーキットにも耐える強度を持つだけでなく、デザインのアクセントにもなっている。
ドゥカティ ハイパーモタード1100EVO シート
シート高はかなり高く、独特なポジションだが、マシンがスリムで軽量なこともあり、慣れれば小柄な人でも比較的不安感は少ないはずだ。
ドゥカティ ハイパーモタード1100EVO エンジン
EVOに進化して、スパークプラグが気筒あたり1本になるなど、各部の変更が行なわれた空冷Lツイン1100ccエンジン。低中速が増強された。
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ドゥカティ ハイパーモタード1100EVO
SPECIFICATIONS
エンジン 空冷L型2気筒2バルブデスモドロミック
排気量 1078cc
ボア×ストローク 98×71.5mm
最高出力 69.9kW(95PS)/7500rpm
最大トルク 103Nm(10.5kg-m)/5750rpm
全長×全高 2120×1155mm
シート高 845mm
乾燥重量 172kg
燃料タンク 12.4L
タイヤサイズ F120/70ZR17 R180/55ZR17
価格 149万円
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