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試乗レポート ホンダ CBR1000RR-R ファイヤーブレード SP

扱いやすさや快適性を度外視して運動性能を徹底追及した市販レーサー
ホンダ CBR1000RR-R ファイヤーブレード SP

 ライバル勢を圧倒する218PSのパワーは特筆すべきだけれど、ホンダのことだから、誰もが普通に乗れる扱いやすさは確保しているに違いない。試乗前の僕はそう思っていた。でも実際のCBR1000RR-Rは、一般的なライダーと一般的な道路をほとんど無視したモデルだった。

 まず一般的なライダーはガチのレーシングポジション、低くて幅広いハンドルと高くて後退したステップに面食らうだろう。そしてそれを克服して走り出すと、低回転域が意外に扱いやすいので勘違いしそうになるものの、スロットルを迂闊に全開したら、イッキに血の気が引くに違いない。最高出力発生回転数は14500rpmなのに、RR-Rのエンジンはわずか6000rpmからでも暴力的な 加速を見せるのだから。もちろん、パワーモードセレクターを最も穏やかな5にすれば、それなりにスロットルを開けられるようになるが、一般的な速度で走っていたのでは、RR-Rのシャシーの実力はほとんどわからず、普通に曲がるんだな・・・くらいの印象しか持てないと思う。

 ではどうすればRR-Rの魅力が理解できるのかというと、とにかく猛烈に飛ばすしかない。逆にこの種のバイクに慣れ親しんだライダーが猛烈に飛ばすことで、RR-Rはすべてが噛み合い、レーサーを彷彿とさせる驚異の加速力と制動力と旋回性が堪能できるのだが、日本でそんなことができる場所はサーキットしかないのだ。その是非はさておき、ホンダがここまで割り切ったモデル、サーキットに特化したモデルを作るというのは、僕にとっては予想外にして痛快で、何だかうれしくなってしまった。

Text/Tomohiko Nakamura Photo/Satoru Ise
問い合わせ:本田技研工業株式会社
https://www.honda.co.jp/
ホンダ CBR1000RR-R ファイヤーブレード SP ウイングレットとラムエアダクト
フェアリングの左右にはMotoGPの技術を転用したウイングレット、LEDヘッドライトの間には走行風を積極的に取り入れるラムエアダクトを設置。
ホンダ CBR1000RR-R ファイヤーブレード SP フロントショックとステアリングダンパー
前後ショックは、SP:セミアクティブ式オーリンズ、STD:ショーワBPF/BFRC-lite。なお電子制御式ステダンは、両機種ともショーワ製を採用している。
ホンダ CBR1000RR-R ファイヤーブレード SP チタンマフラーと排気バルブ
チタンマフラーと排気バルブはアクラポヴィッチとの共同開発品。突き当て構造を採用した排気バルブは、既存の形状とは一線を画する密閉性を実現。
ホンダ CBR1000RR-R ファイヤーブレード SP 5インチTFT液晶メーター
5インチTFT液晶メーターは、表示方式が5パターンから選択できる。左スイッチボックスで行う各種電子制御の設定変更は、非常にわかりやすかった。
ホンダ CBR1000RR-R ファイヤーブレード SPの中古車を探すホンダ CBR1000RR-R ファイヤーブレード SPの中古車を探す ホンダ CBR1000RR-R ファイヤーブレード SPのカタログホンダ CBR1000RR-R ファイヤーブレード SPのカタログ
ホンダ CBR1000RR-R ファイヤーブレード SP
ホンダ CBR1000RR-R ファイヤーブレード SP
SPECIFICATIONS
ホンダ CBR1000RR-R ファイヤーブレード SP
エンジン形式 水冷4ストローク
DOHC4気筒
総排気量 999cc
ボア×ストローク 81.0mm×48.5mm
最高出力 160kW(218PS)/14,500rpm
最大トルク 113N・m(11.5kgf・m)/12,500rpm
変速機 6速
全長×全幅×全高 2,100×745×1,140mm
ホイールベース 1,455mm
シート高 830mm
装備重量 201kg
タンク容量 16L
タイヤサイズ F:120/70-17
R:200/55-17
ブレーキ形式 F:ダブルディスク
R:ディスク
価格 278.3万円
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