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試乗レポート ホンダ PCX ハイブリッド

スムーズなアシストで力強い加速 ハイブリッドの実力を見た!
ホンダ PCX ハイブリッド

 まるで兄貴分となるPCX150のような力強い加速だ。ただでさえ力強い124ccエンジンを1.9馬力相当のモーターで後押しするのだから、このダッシュの鋭さも納得がいく。ぐんぐん伸びていくスピード感は、原二クラスを超えている。

 ただし、電動アシストはスムーズに介入し、普段から原二スクーターに乗り慣れていなければ気付かないかもしれない。それほどシームレスで違和感がない。

 開発陣もトルク変動に谷が出ないよう徹底してこだわり、その結果、電動アシストはアクセルを開けた瞬間から最大トルクを約3秒間継続し、その後1秒間で徐減させていくようにした。そして、モーターによるアシストはエンジン7000回転以上でなくなるから、担当領域は発進および低中域での加速区間だ。つまり、ストップ&ゴーの多い市街地でこそハイブリッドの恩恵は得やすい。常用する4000回転で、約33%ものトルクを向上している。

 従来モデルのエンジン始動のためにあったACGモーターを改良し駆動アシストに用いたことで、ハイブリッド化によるモーターの追加がなかったことも称賛したい。これまで積んでいた鉛バッテリーには灯火類を担当させ、始動と駆動アシストの動力源として48Vリチウムイオンバッテリーを新たに搭載。車体重量は5kg増しただけに過ぎないことも付け加えておこう。

 身のこなしもすばしっこいままで、ハンドリングは相変わらず軽快。価格も決して高くないのが嬉しい。

Text/Takao Aoki Photo/Shigeru Tokunaga&Hideyuki Nakano
問い合わせ:本田技研工業株式会社
http://www.honda.co.jp
ホンダ PCX ハイブリッド デジタルメーター
反転液晶のデジタルメーターはハイブリッド車専用で、チャージ/アシストレベルや走行モードが見やすく表示され、知りたい情報がひと目で把握できる。
ホンダ PCX ハイブリッド トランク
シート下のトランク後方には、2.6kgの単体重量で防水機能を備える48Vリチウムイオンバッテリーパックを収納するが、収納力はまだまだ十分にある。
ホンダ PCX ハイブリッド eSPエンジン
耐久性と静粛性、燃費性能に優れたeSPエンジン。始動や発電を担うACGスターターを駆動アシストにも用いて、ハイブリッド化を実現している。
ホンダ PCX ハイブリッド バッテリーパック
バッテリーマネージメントユニット(BMU)を内蔵するバッテリーパック。BMUはエンジンとモーターを司るPDU(パワードライブユニット)と連携する。
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ホンダ PCX ハイブリッド
ホンダ PCX ハイブリッド
SPECIFICATIONS
ホンダ PCX ハイブリッド
エンジン形式 水冷4ストローク 単気筒OHC
総排気量 124cc
ボア×ストローク 52.4mm×57.9mm
最高出力 9.0kW(12ps)/8,500rpm
最大トルク 12Nm(1.2kgf・m)/5,000rpm
変速機 無段変速
全長×全幅×全高 1,925mm×745mm×1,105mm
ホイールベース 1,315mm
シート高 764mm
車両重量 135kg
タンク容量 8L
タイヤサイズ F:100/80-14
R:120/70-14
ブレーキ形式 F:シングルディスク
R:リーディングトレーリング
価格 価格43万2000円〔税込〕
(本体価格:40万円)
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