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試乗レポート ロイヤルエンフィールド ヒマラヤン

現行車では唯一無二の資質を備えた空冷単気筒アドベンチャーツアラー
ロイヤルエンフィールド ヒマラヤン

 これはムチャクチャいいところを突いている。それがヒマラヤンに対する、僕の率直な感想だ。もっともその背景には僕自身が、旧車全般が大好きで、近年のアドベンチャーツアラーの先鋭化に疑問を抱いている、という事情があるのだが、現行車に比較対象が存在しない、唯一無二の資質を、このバイクは実現しているのである。

 まず専用設計された411cc単気筒エンジンは、ロイヤルエンフィールドが長きにわたって熟成を続けてきた、ブリット/クラシック系に通じる鼓動感と粘りを備える一方で、振動対策として1軸式バランサーを採用しているから、高回転を維持しての高速巡航もなかなか快適。セルフスターターを装備することも、日常域やオフロードでの使い勝手を考えるとありがたい要素だ。一方の車体に関しては、同社にとって初となるロングストロークの前後サスとフロント21インチを、きっちりモノにしているという印象。といっても絶対的な悪路走破性は、日欧の本格的なアドベンチャーツアラーには及ばないのだが、少なくともツーリングの途中で遭遇する林道は余裕シャクシャクでこなせるし(ABSとリンク式リアサスの作動性はかなりの好感触だった)、穏やかで優しいハンドリングは、旅を楽しむうえでは有効な武器になると思う。

 前述したように、現行車に比較対象が存在しないヒマラヤンだが、あえて言うならそのフィーリングは、80年代に販売されたヤマハXT500/600やホンダXL500を思わせるところがあった。ただしその2機種と比べると、ヒマラヤンのキャラクターは格段にフレンドリーである。

Text/Tomohiko Nakamura Photo/Satoru Ise
問い合わせ:ピーシーアイ株式会社
http://www.pci-ltd.jp/
ロイヤルエンフィールド ヒマラヤン 4連メーター
4連メーターはダイバーズウォッチ風のデザイン。速度計内には気温やギア段数、時計などを表示。右下はコンパスで、矢印が北、英字が進行方向を示す。
ロイヤルエンフィールド ヒマラヤン エンジン
空冷単気筒はロングストロークの78×86mmで、動弁系はSOHC2バルブ。燃料噴射はケーヒン製。オイルクーラーとアンダーガードは標準装備だ。
ロイヤルエンフィールド ヒマラヤン シート
シートは前後ともフラットな面積を確保。メイン座面の高さは、アドベンチャーツアラーの世界では低めとなる800mm。標準タイヤはピレリMT60。
ロイヤルエンフィールド ヒマラヤン 足まわり
フォークはφ41mm正立式で、リアサスはリンク式モノショック。ブレーキは前後とも油圧式ディスクで、リアのABSはキャンセルすることが可能。
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ロイヤルエンフィールド ヒマラヤン
ロイヤルエンフィールド ヒマラヤン
SPECIFICATIONS
ロイヤルエンフィールド ヒマラヤン
エンジン形式 空冷4ストロークSOHC
単気筒
総排気量 411cc
ボア×ストローク 78mm×86mm
最高出力 24.3bhp/6,500rpm
最大トルク 32Nm/4,000-4,500rpm
変速機 5速
全長×全幅×全高 2,190mm×840mm×1,360mm
ホイールベース 1,465mm
シート高 800mm
車両重量 199kg
タンク容量 15L
タイヤサイズ F:90/90-21
R:120/90-17
ブレーキ形式 F:ディスク
R:ディスク
価格 62万5千円
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