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試乗レポート カワサキ Z H2

日本の道路事情でも十分に楽しめるフレンドリーなスーパーチャージャー
カワサキ Z H2

 日本の道路事情を考えれば、2輪に過給器なんて必要ない。世の中にはそんなことを言う人がいる。たしかに、カワサキ製スーパーチャージャー装着車の第1/2弾となったH2/R、第3弾のH2 SXは、誰もが気軽に楽しめる乗り味ではなかったかもしれない。でも今年から発売が始まるネイキッドのZ H2を体験したら、多くの人が過給器に対する認識を改めるはずだ。何と言ってもこのバイクは、混雑した市街地や荒れた路面のタイトなワインディングでも、わずかな直線区間さえあれば、自然吸気とはまったく異なる、怒涛の加速力が満喫できるのだから。

 その主な原因は、常用域重視の刷新を受けたスーパーチャージャーとエンジンだが、ローギアード指向の2次減速比や、アップライトで見通しがいい乗車姿勢、全面新設計のシャシー、洗練されたABSやトラコンなども、Z H2の魅力を語るうえでは欠かせない要素。誤解を恐れずに言うなら、このバイクは気軽でフレンドリーなのである。だからヤンチャなキャラクターのZ1000や、各部の仕上げが大雑把なZ900RS/カフェのオーナーがZ H2を体験したら、意外な乗りやすさに驚くかもしれない。

 もっともZ H2だって、足回りにH2/RやSXほどのコストはかかってないのだけれど、公道でその事実を認識する場面はほとんどないし(サーキットなら、前輪荷重が高くて足まわりが豪華なH2/Rが最も速く走れそう)、既存のH2シリーズより格段に安い、200万円を切るスーパーチャージドバイクという事実を考えれば、細かい部分に異論を述べるのは野暮というものだろう。

Text/Tomohiko Nakamura Photo/Satoru Ise
問い合わせ:カワサキモータースジャパン
https://www.kawasaki-motors.com/mc/
カワサキ Z H2 フェイス周り
デザインのテーマはSUGOMI&Minimalist。カウルはフレームマウント。ヘッドライト左には、過給器に新気を送り込むエアインテークダクトを設置。
カワサキ Z H2 TFTモニター
指針式回転計を備えるH2やSXとは異なり、Z H2はTFTモニターに全情報を集約。過給圧や前後分布荷重の表示に加えて、スマホとの接続も可能だ。
カワサキ Z H2 スーパーチャージャー
1980年代の750ターボでは、IHIに過給器を依頼したカワサキだが、H2シリーズのスーパーチャージャーは自社開発。インペラはアルミ鍛造材の削り出し。
カワサキ Z H2 クイックシフター
2500rpm以上で作動するクイックシフターはオートブリッパー機能付きで、アップとダウンの両方に対応。ステップバーはラバーなしのスポーツ仕様。
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カワサキ Z H2
カワサキ Z H2
SPECIFICATIONS
カワサキ Z H2
エンジン形式 水冷4ストローク
DOHC4気筒
総排気量 998cc
ボア×ストローク 76.0mm×55.0mm
最高出力 147kW(200PS)/11,000rpm
最大トルク 137N・m(14.0kgf・m)/8,500rpm
変速機 6速
全長×全幅×全高 2,085×810×1,130mm
ホイールベース 1,455mm
シート高 830mm
車両重量 240kg
タンク容量 19L
タイヤサイズ F:120/70-17
R:190/55-17
ブレーキ形式 F:ダブルディスク
R:ディスク
価格 189.2万円
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