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試乗レポート カワサキ VERSYS 1000 SE

宙から吊るされたかのようなスムーズさ SHOWAスカイフックテクを採用
カワサキ VERSYS 1000 SE

 今回インプレッションで試乗できたのは一足先に発表された欧州モデル。試乗前のヴェルシスのイメージは重くて直線番長でアイドリングがタルくて、みたいな感じだった。しかしトルクのどんつき感もないし、ものすごくスムーズにエンジンが回る。2000回転くらいだと開けてもすぐについてこないから、とても開けやすい。Uターンなどの繊細なスロットル操作が求められるシーンでも安心なエンジン特性で、初心者にもオススメできる。

 タイヤサイズは前後ともに17インチ。フロント17インチはコーナリングで倒し込むとすごく切り込んでいくイメージだったのだが、これはコーナーでハンドルに力を入れずにリーンインしてみても全然切り込んでいかない。まるで19インチのようなフィーリングだった。でも17インチの幅120mmタイヤだからグリップ感はすごくしっかりしているし、ハンドリングもいい意味でタルい。重心が低いのか、さほど重さも感じないし、シールドの防風性能も本当に優秀。これは長距離ツーリングをものすごい楽にさせてくれるはずだ。

 今回二輪車として初搭載されたSHOWAのスカイフックテクノロジーサスペンションは、ABSやトラクションコントロールみたいに、明らかに違う、という機能ではない。あくまで自然に、違和感なく効いてくれるからこそ、素晴らしい。ちょっと乗るだけだと今までと変わらないサスなのに、1日に1000km走るようなテストをしたら、明らかに違いがわかるだろう。あくまで自然なバイクの乗り味を維持したまま、気づかないうちに疲労を軽減してくれる、こういう長距離ツーリングに使うバイクには最適なサスペンションといえる。

Text/Taku Izumi Photo/Masanori Inagaki
問い合わせ:カワサキモータースジャパン
https://www.kawasaki-motors.com/
カワサキ VERSYS 1000 SE フロントカウル
フロントカウルは幅広でウインドプロテクション効果も持ち合わせている。2019モデルからZに近い現在の顔に変更され見た目も◎。
カワサキ VERSYS 1000 SE エンジン
エンジン特性は特に低中速域のトルクが厚く、低回転域でのクルージングから中高回転域のスポーツライディングまで幅広く楽しめる。
カワサキ VERSYS 1000 SE SHOWAスカイフックテクノロジー
サスペンションの電子制御にSHOWAのスカイフックテクノロジーを採用。路面の凸凹に合わせて減衰力を調整し、ショックを吸収してくれる。
カワサキ VERSYS 1000 SE リアサスペンション
リアサスペンションには電子制御リアプリロード調整機能を搭載。重い荷物を積載するときやタンデム時に簡単にプリロード変更が可能だ。
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カワサキ VERSYS 1000 SE
カワサキ VERSYS 1000 SE
SPECIFICATIONS
カワサキ VERSYS 1000 SE
エンジン形式 水冷4ストローク
並列4気筒
総排気量 1,043cc
ボア×ストローク 77.0mm×56.0mm
最高出力 88.2kW(120PS)/9,000rpm
最大トルク NA
変速機 6速
全長×全幅×全高 2,270mm×950mm×1,490mm
ホイールベース 1,520mm
シート高 840mm
車両重量 257kg
タンク容量 21L
タイヤサイズ F:120/70-17
R:180/55-17
ブレーキ形式 F:ダブルディスク
R:ディスク
価格 日本未発表
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