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今回インプレッションで試乗できたのは一足先に発表された欧州モデル。試乗前のヴェルシスのイメージは重くて直線番長でアイドリングがタルくて、みたいな感じだった。しかしトルクのどんつき感もないし、ものすごくスムーズにエンジンが回る。2000回転くらいだと開けてもすぐについてこないから、とても開けやすい。Uターンなどの繊細なスロットル操作が求められるシーンでも安心なエンジン特性で、初心者にもオススメできる。
タイヤサイズは前後ともに17インチ。フロント17インチはコーナリングで倒し込むとすごく切り込んでいくイメージだったのだが、これはコーナーでハンドルに力を入れずにリーンインしてみても全然切り込んでいかない。まるで19インチのようなフィーリングだった。でも17インチの幅120mmタイヤだからグリップ感はすごくしっかりしているし、ハンドリングもいい意味でタルい。重心が低いのか、さほど重さも感じないし、シールドの防風性能も本当に優秀。これは長距離ツーリングをものすごい楽にさせてくれるはずだ。
今回二輪車として初搭載されたSHOWAのスカイフックテクノロジーサスペンションは、ABSやトラクションコントロールみたいに、明らかに違う、という機能ではない。あくまで自然に、違和感なく効いてくれるからこそ、素晴らしい。ちょっと乗るだけだと今までと変わらないサスなのに、1日に1000km走るようなテストをしたら、明らかに違いがわかるだろう。あくまで自然なバイクの乗り味を維持したまま、気づかないうちに疲労を軽減してくれる、こういう長距離ツーリングに使うバイクには最適なサスペンションといえる。
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フロントカウルは幅広でウインドプロテクション効果も持ち合わせている。2019モデルからZに近い現在の顔に変更され見た目も◎。
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