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試乗レポート カワサキ VERSYS 1000 SE

多種多様な電子制御の導入で 上質なキャラクターを構築
カワサキ VERSYS 1000 SE

 アドベンチャーツアラー界の異端児。それが既存のヴェルシス1000に対する僕の印象だった。いや、そもそもアルミツインスパーフレームに直列4気筒を搭載するこのモデルを、アドベンチャーと呼んでいいかどうかは微妙なところだが、少なくとも僕にとって既存のヴェルシス1000は、粗っぽさや難しさを感じる部分が多く、自信を持って万人に推奨したい車両ではなかったのである。

 ところが、大幅刷新を受けた3代目に乗った僕は、その認識を改めることとなった。直列4気筒エンジンはしっとり滑らかで、いついかなるときも従順な反応を見せてくれるし、車体の安定感は超が付くほど絶大で、路面の凹凸の影響をほとんど受けないうえに、ハードブレーキングやラフなスロットル操作を余裕で受け付けてくれる。パワーユニット+フレームの基本構成は先代と共通なのに、まさかここまでの変貌を遂げているとは・・・。

 もっとも今回試乗した車両が、多種多様なハイテク電子制御を標準装備する上級仕様のSEでなければ、そこまでの感動は抱かなかったかもしれない。でも近年の日本で販売されるアドベンチャーツアラーで、多種多様な電子制御が当たり前になっているという事実を考えれば、上級仕様を基準に考えることは間違いではないだろう。

 約500kmに及んだ今回の試乗を終えた後、僕の頭に比較対象としてふと浮かんだのはBMWのR1250GSだった。ダート路面での走破性はさておき、ロングランでの楽しさと快適性なら、3代目ヴェルシス1000はこのジャンルの盟主に勝るとも劣らない資質を備えているのだ。

Text/Tomohiko Nakamura Photo/Hiromu Inoue
問い合わせ:株式会社カワサキモータースジャパン https://www.kawasaki-motors.com/mc/
カワサキ VERSYS 1000 SE LED式フロントマスク
フロントマスクはZX-6Rやニンジャ250/400を思わせるデザイン。灯火類はすべてLEDで、カウルのシュラウド部にはコーナリングライトを装備。
カワサキ VERSYS 1000 SEメーター
メーターは専用設計で、TFT液晶パネルは2つのモードを準備。一般的な走行情報に加えて、バンク角やスロットル開度なども表示することが可能だ。
カワサキ VERSYS 1000 SE エンジン
ニンジャ1000と共通の直列4気筒エンジンは、電子制御式スロットルを導入。SEで標準となるクイックシフターは、アップとダウンの両方に対応する。
カワサキ VERSYS 1000 SE 電装系部品
シート下は電装系部品でギッシリ。ETC2.0車載器の前に収まるのは、SEならではの装備となる、セミアクティブ式サス用のECUと油圧ユニット。
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カワサキ VERSYS 1000 SE
カワサキ VERSYS 1000 SE
SPECIFICATIONS
カワサキ VERSYS 1000 SE
エンジン形式 水冷4ストローク
DOHC4バルブ直列4気筒
総排気量 1043cc
ボア×ストローク 77.0mm×56.0mm
最高出力 88kW(120PS)/9000rpm
最大トルク 102Nm/7500rpm
変速機 常噛6段リターン
全長×全幅×全高 2,270mm×950mm×1,490(1530)mm
※()内はハイポジション
ホイールベース 1,520mm
シート高 820mm
車両重量 257kg
タンク容量 21L
タイヤサイズ F:120/70-17
R:180/55-17
ブレーキ形式 F:ダブルディスク
R:シングルディスク
価格 173万円(税抜)
※オプションパーツを除く
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