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試乗レポート カワサキ Z1000

現代のスポーツネイキッドでは貴重な
ダイレクト&ソリッドなフィーリング
カワサキ Z1000

 SUGOMIをテーマに開発され、’14年から海外、’17年から日本仕様の発売が始まった四代目Z1000は、ルックスだけではなく、乗り味も非常にアグレッシブだ。車体はちょっとしたきっかけで、一気に向きを変えようとするし、スロットルレスポンスはかなりシャープだから、迂闊に右手を大きくひねると、前輪が浮きあがったり、後輪がズズッと流れたりする。フォークを路面に突き刺すかのようなフロントブレーキの利き方には、ジャックナイフの怖さを感じる人もいるだろう。だから僕は、気軽に万人にオススメするつもりはないのだが・・・。その一方で今回の試乗では、このバイクは今が買い時?と感じたのだった。

 と言うのも、Z1000に備わっているソリッドでダイレクトなフィーリングと、ライダーの技量を問う挑発的な味付けは、至れり尽くせりのハイテク電子制御が当たり前になった、近年の他社製スポーツネイキッドではなかなか感じづらいのである。もちろん、その特性は偶然の産物ではない。Z1000と基本設計の大半を共有する兄弟車のニンジャ1000は、IMUやトラコンなどを導入することで、ジェントルでフレンドリーなキャラクターを獲得しているのだから。

 そういったニンジャ1000の資質や、近年のスポーツネイキッドの潮流を考えると、次世代Z1000が現状の特性を維持するかどうかは微妙なところで、もしかしたらハイテク電子制御を導入するのかもしれない。だからこそ僕は、今が買い時?と感じたのだ。

Text/Tomohiko Nakamura  Photo/Satoru Ise
問い合わせ:株式会社カワサキモータースジャパン
https://www.kawasaki-motors.com/mc/
カワサキ Z1000 ヘッドライト
フロントマスクは獲物を狙う猛獣をイメージ。ヘッドライトはLEDならではと思えるコンパクトなデザインで、ローで内側×2、ハイで外側×2が点灯。
カワサキ Z1000 シート
メインシートとパッドにはZパターンが刻まれる。シート高はライバル勢より低めの815mm。後部座席の座り心地は、あまり良好ではなさそう・・・。
カワサキ Z1000 リアサス
プリロードと伸び側減衰力が調整できるリアサスは、近年のカワサキで定番化しているホリゾンタルバックリンク式。フォークはショーワSFF-BP。
カワサキ Z1000 ディスク
前後ディスクはペータルタイプ。チェーンアジャスターは、’84年型GPZ900R以来、カワサキが数多くのモデルに採用してきたエキセントリック式だ。
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カワサキ Z1000
カワサキ Z1000
SPECIFICATIONS
カワサキ Z1000
エンジン形式 水冷4ストローク直列
4気筒DOHC4バルブ
総排気量 1043cc
ボア×ストローク 77.0mm×56.0mm
最高出力 104kW(141PS)/ 10000rpm
最大トルク 111N・m / 7300rpm
変速機 常噛6段リターン
全長×全幅×全高 2,050mm×790mm×1,055mm
ホイールベース 1,440mm
シート高 815mm
車両重量 220kg
タンク容量 17L
タイヤサイズ F:120/70-17
R:190/50-17
ブレーキ形式 F:ダブルディスク
R:シングルディスク
価格 106.5万円(税抜)
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