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試乗レポート ベータ アルプ200

日常域とさまざまなオフロードが楽しめるフレンドリーさと守備範囲の広さを構築
ベータ ALP200

 近年の日本のオフロード界で、急速にシェアを拡大しているイタリアのベータ。同社のラインアップには、世界選手権での圧倒的な活躍を基盤とする、トライアル/エンデューロマシンが数多く並んでいるものの、今回試乗したのはトレッキングマシンのALP200。コンペティション系のような派手さはないけれど、このモデルは約20年にわたって販売が続く、超ロングセラーなのである。

 実際にALP200を試乗して、僕が最初に感心したのは、欧州車で時として感じる敷居の高さやシビアさが皆無だったこと。市街地走行はごく普通にこなせるし、高速は90km/h前後での巡航が可能(最高速は110km/h)。そしてセローのようなトレッキング、歩くような速度で獣道を移動するトコトコ走りが楽しめることも、僕的には感心した要素である。スズキから供給されたジェベル用単気筒は、納豆のような粘りを見せてくれるから、どんなところにも気軽に入って行けるし、Uターンも楽々。

 とはいえ、そのこと以上にALPで驚いたのは、数多くのジャンプが設置されたオフロードコースを、予想以上のペースで気持ちよく走れることだった。そういう面では、ALPはKLX230に通じる資質を備えていたのだ。

 となれば、セローとKLXのいいとこ取り・・・と言いたいところだが、ALPはトライアル的な走りもかなり楽しめる。もっとも積載性や安定感はセローとKLXに及ばないのだが、日常域での使い勝手のよさやオフロードにおける守備範囲の広さを実感した僕は、イタリアの名門が構築した独自の世界に、しみじみ感心することになった。

Text/Tomohiko Nakamura Photo/Satoru Ise
問い合わせ:Betamotor Japan
https://www.betamotor.com/en/
ベータ アルプ200 フロントマスク
フロントマスクはインパクト抜群。当初のヘッドライトは丸型だったものの、2000年代後半から異形になり、2018年からは現状のデザインを採用。
ベータ アルプ200 シート
シート高はセローと同じ830mm。ただし、ALPはシートを取り外せばトライアル車に変身することが可能で、その場合は-105mmの725mmとなる。
ベータ アルプ200 フットペグ
フットペグは日常域での振動の緩和を意識したラバー付き。脱着も容易なので、オフロード走行時は外せばグリップ向上!
ベータ アルプ200 エンジン
セル/キック併用式のOHC2バルブ空冷単気筒とミクニBST31キャブレターは、スズキ・ジェベル200用。なお108kgの乾燥重量はクラス最軽量。
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ベータ アルプ200
ベータ アルプ200
SPECIFICATIONS
ベータ アルプ200
エンジン形式 空冷4ストローク
SOHC単気筒
総排気量 199cc
ボア×ストローク 66.0mm×58.2mm
最高出力 NA
最大トルク NA
変速機 5速
全長×全幅×全高 2,110×800×1,107mm
ホイールベース 1,355mm
シート高 830mm
乾燥重量 108kg
タンク容量 6.0L
タイヤサイズ F:2.75-21
R:4.00-18
ブレーキ形式 F:φ245mm ディスクブレーキ
R:φ220mm ディスクブレーキ
価格 64万6800円
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