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試乗レポート MVアグスタ スーパーヴェローチェ800

F3 800の戦闘的な雰囲気を抑制しフレンドリーな乗り味を構築
MVアグスタ スーパーヴェローチェ800

 スーパーベローチェ800は、MVアグスタが初めて手がけたレトロテイストのバイクである。もっとも、近年の流行であるネオクラシックに分類できるのかというと・・・、それはなかなか微妙なところ。何といってもこのモデルの基本構成は、スーパースポーツのF3 800と同様なのだから。ただし、F3 800より上半身の前傾度を弱くするため、ハンドルは18mm上/6mm後方に移動しているし、シートは座面を前傾→水平に変更することで、良好な足つき性を確保。また、リアサスとエンジンのバルブタイミングは、低中速域重視の見直しが行われているらしい。言ってみればスーパーベローチェ800は、ネオクラシックにありがちなデチューンや簡素化は受けていなくても、常用域に配慮した変更が行われているのだ。

 事実、このモデルは予想以上の親しみやすさを身に着けていた。その恩恵として僕が感心したのは、回転数に応じて表情が激変するミドルトリプルの資質が堪能できたことと、減速時の車体姿勢が極端な前下がりになりづらい、逆回転クランクの特徴が明確に感じられたこと。もちろんサーキットでの運動性は、戦闘的なライポジのF3800に分があるはずだが、少なくとも公道では、スーパーベローチェ800にマイナス要素は見当たらなかった。

 改めて考えると、現代の技術とレトロな雰囲気を巧みに融合したスーパーベローチェ800は、過去に前例がない車両である。既存のネオクラシックの性能に物足りなさを感じている人や、最新SSのルックスに馴染めない人にとって、このモデルは理想の1台になり得るだろう。

Text/Tomohiko Nakamura Photo/Hiromu Inoue
問い合わせ:MV AGUSTA JAPAN
https://www.mv-agusta.jp/
MVアグスタ スーパーヴェローチェ800 フロントフェアリング
クラシカルなイメージのフェアリングは専用設計で、ボルトやステーの露出を最小限に抑えることに配慮。LEDヘッドライトは現行MV唯一の丸型。
MVアグスタ スーパーヴェローチェ800 フロント足回り
ブレーキキャリパーはブレンボで、純正タイヤはピレリ・ディアブロロッソコルサU。ホイールはミドルSSの定番となるF:3.50×17/R:5.50×17。
MVアグスタ スーパーヴェローチェ800 エンジン
逆回転クランクやカセット式ミッションを採用する4軸構成の並列3気筒は、F3 800用をほぼそのまま転用。最高出力や最大トルクにも変更はない。
MVアグスタ スーパーヴェローチェ800 テールまわり
テールまわりは、既存の2輪車とは一線を画する斬新な造形。そしてこの造形の魅力を強調するため、リアの灯火類はスイングアームマウント式を採用。
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MVアグスタ スーパーヴェローチェ800
MVアグスタ スーパーヴェローチェ800
SPECIFICATIONS
MVアグスタ スーパーヴェローチェ800
エンジン形式 水冷4ストローク
並列3気筒
総排気量 798cc
ボア×ストローク 79.0mm×54.3mm
最高出力 108kW(148PS)/13,000rpm
最大トルク 88N・m(8.97kgf・m)/10,600rpm
変速機 Vベルト式無段変速/オートマチック
全長×全幅×全高 2,030mm×730mm
ホイールベース 1,380mm
シート高 830mm
車両重量 173kg
タンク容量 16.5L
タイヤサイズ F:120/70-17
R:180/55-17
ブレーキ形式 F:ダブルディスク
R:ディスク
価格 249万7千円
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