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試乗レポート スズキ Vストローム1050 XT

各部の刷新を受けて開花したベーシックモデルとしての秀逸な資質
スズキ Vストローム1050 XT

 2020年型Vストローム1050/XTの特徴は、往年のパリダカレーサーを再現したデザイン、ユーロ5規制に対応しながら7psの出力向上を実現したパワーユニット、守備範囲の拡大に貢献する電子制御スロットル+ドライブモードセレクター、トラコンとABSの精度を高める6軸IMUなど。ただし、僕がこのバイクで最も感心したのは、弟分の650や250に通じる親しみやすさだった。

 逆に言うなら既存のVストローム1000は、車体が何だか硬い印象で、650や250と比較すると、乗り手の技量と走る場面を問うところがあったのだ。僕はその原因を、剛性が高すぎるアルミツインスパーフレーム+倒立フォークだと思っていたのだが、2020年型は車体の基本構成を維持したまま、前後ショックやタイヤなどを刷新することで、予想外にして極上のフレンドリーさを獲得している。この特性なら、先代が得意とは言えなかったオフロードも、適度に楽しめるんじゃないだろうか。

 なお2020年型を走らせている最中、僕の頭にふと浮かんだのは、1970年代後半にスズキの旗艦を務めた、並列4気筒車のGS1000だった。もちろん、エンジン特性はまったく異なるし、車体の信頼感はVストロームのほうが格段に上なのだが、軽快感と安定感を程よい塩梅で両立した操安性や、乗り手の操作に対する実直な反応は、両車に共通する要素。言ってみれば新世代のVストローム1050/XTには、ベーシックモデルと言いたくなる資質が備わっていて、アドベンチャーツアラーに興味がなくても、この乗り味に共感する人は大勢いるはずだ。

Text/Tomohiko Nakamura Photo/Hiromu Inoue
問い合わせ:スズキ株式会社
https://www.suzuki.co.jp/
スズキ Vストローム1050 XT フロントフェイス
試乗車はXT仕様。スクリーンはワンタッチで11段階の高さ調整が可能。ヘッドライトとクチバシは、往年のパリダカレーサーのイメージを踏襲。
スズキ Vストローム1050 XT シート・リアキャリア
シートの座り心地は抜群。高さ調整機構が備わるのはXTのみだが、オプションとしてローシートが存在する。使い勝手に優れるリアキャリアは標準装備。
スズキ Vストローム1050 XT 右側ハンドル周り
セル/キルスイッチ、ハザードボタンの下に備わるのは、クルーズコントロールの設定用。グリップラバーはGSX-RやKATANAと共通のデザインだ。
スズキ Vストローム1050 XT エンジン
1036ccの排気量に変更はないものの、吸排気系やカムシャフト、ECUなどを刷新した水冷90度Vツインは、先代+7psとなる106psの最高出力を獲得。
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スズキ Vストローム1050 XT
スズキ Vストローム1050 XT
SPECIFICATIONS
スズキ Vストローム1050 XT
エンジン形式 水冷4ストローク
DOHC2気筒
総排気量 1036cc
ボア×ストローク 100.0mm×66.0mm
最高出力 78kW(106PS)/8,500rpm
最大トルク 99N・m(10.1kgf・m)/6,000rpm
変速機 6速
全長×全幅×全高 2,265mm×940mm×1,465mm
ホイールベース 1,555mm
シート高 850mm
装備重量 247kg
タンク容量 20L
タイヤサイズ F:110/80-19
R:150/70-17
ブレーキ形式 F:ダブルディスク(ABS)
R:ディスク(ABS)
価格 151.8万円
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