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試乗レポート スズキ GSR400 ABS

リッターバイクにはない魅力がそこにはある
スズキ GSR400 ABS

 ハイスペックのロードスポーツと言えば大型二輪が主流のいま、400ccはある意味ハンパな排気量と見られがち。若者や初心者向けというイメージがどうしても付いてまわるし、需要を反映してか各社のラインアップも少ない。しかし、バイクブームの80年代を知っているライダーであれば、ヨンヒャクの実力が侮れないことはよーく知っているはずだ。カッチリとパワーを引き出して操る腕さえあれば、大型バイクと対等に走ることもできるし、小さく軽く機敏に動くから、シチュエーションによってはむしろ速い。

 そんな400ccクラスにあって、最近のトピックといえば、スズキのGSR400がマイナーチェンジを受けて、再登場したことだ。

 今回の変更での注目は、なんと言ってもエンジン。最高出力が従来モデルの53馬力/1万1000回転から61馬力/1万2000回転へと大幅にアップし、エンジン特性も高回転寄りとなった。

 また、出力面だけではなく、エンジンを制御するECMにO2フィードバックシステムを採用し、マフラーに設置されている触媒も大型のものに変更するなど、排ガス浄化能力の向上もはかられている。このへんも、世のなかの要求に応えたものへと進化したわけだ。

 実際に走らせてみれば、ヨンヒャクならではのメリットが大いに感じられる仕上がり。ボリュームのあるタンクが本格的なモーターサイクルに乗っている満足感と安心感をほどよく与えてくれ、それでいて小柄なライダーでも不安なく扱える取りまわしの軽さがある。

 エンジンは高回転まで軽快に吹け上がるから、1万回転オーバーまで加速してギヤをつないでいくような走りは、すこぶる爽快だ。峠道を走れば、かつてのレーサーレプリカを思い起こさせる。低回転でのトルクは大型バイクより細いけれど、上半身の自由度が大きいネイキッドだから、Uターンもレプリカよりはラクチン。GSRは、街乗りから峠まで、肩ひじ張らずに乗ることができるのだ。

文:細谷智昭 写真:宮崎雄司、増井貴光
問い合わせ:SUZUKI
http://www.suzuki.co.jp/
スズキ GSR400 ABS
カムプロフィールやECMの変更でエンジンの最高出力の発生回転は1万1000から1万2000回転に上昇。同時に、排ガスの浄化性能も向上している。
スズキ GSR400 ABS
タコメーターを中心に、デジタルのスピード計や水温計が配される。スズキ車ではお馴染みのギヤポジションインジケーターも付いている。
スズキ GSR400 ABS
今回のリニューアルで目に見えて変化したのは、フロントにメーターバイザーが装備されたこと。逆に言えば、外観上はほかに変化なし。
スズキ GSR400 ABS
テールまわりのデザインも独特だ。マフラーのサイレンサーはシート下に位置し、排気口はLEDのテールランプを挟むように左右出しとなる。
スズキ GSR400 ABS
エンジン同様、サスペンションもハイスペックにこだわった造り込み。前後サスとも、海外向けのGSR600と同様のものが使われている。
スズキ GSR400 ABS
フロントブレーキにはトキコ製の対向4ポットキャリパーを採用。ABS付きのモデルのほか、ベーシックなABSなしも用意される。
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スズキ GSR400 ABS
SPECIFICATIONS
エンジン 水冷並列4気筒4バルブDOHC
排気量 398cc
ボア×ストローク 54.6×42.5mm
最高出力 45kW(61ps)/12000rpm
最大トルク 39Nm(4.0kg-m)/10000rpm
全長×全幅×全高 2090×795×1075mm
シート高 785mm
装備重量 215kg
燃料タンク 16L
タイヤサイズ F120/70-17 R180/55-17
価格 86万1000円(ABSなし:82万9500円)
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