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試乗レポート ハスクバーナ TR650 テラ

パンチのあるチューンドシングルで市街地からダートまでを機敏に駆ける
ハスクバーナ TR650 テラ

 オフロード系コンペティションシーンで名を馳せるハスクバーナが、ヌーダ900系に次ぐストリートモデルとして市場に投入したTR650シリーズ。このうちテラは、スポークホイールにブロックパターンのタイヤを履かせたデュアルパーパスモデルだ。

 搭載する単気筒エンジンは、13年までハスクバーナの親会社だったBMWのG650GS用をベースに独自のチューンを施したもの。これにより、GSより10馬力も最高出力が増したこのパワーユニットは、歯切れのよい排気音とともに、力強く車体を前に押し出していく。ギア比が低めに設定されていることもあり、1速では体重移動やクラッチ操作なしでも前輪が地面を離れ、日本の法定最高速度に到達するのなんてあっという間だ。

 一方で、このエンジンが本当の力を発揮するのは5500回転あたりからで、逆にそれ以下の回転数では、のんびりクルージングするような使い方にも向いている。ちなみに、トップギアで100km/h巡航すると約4000回転となる。

 車体は、全体のバランスやしなやかさを重視した設計。このクラスとしては軽量だが、実際のコーナリング時には安定感もある。

 今回は、後輪が17インチ径のABS仕様に試乗したが、舗装路でのABSはじつに信頼度が高い。また、中上級者がオフロードを走るときには、スイッチ操作によりカットすることもできる。

 ABSありなしともに80万円台という価格設定は、欧州ブランドのオーバー400クラスとしては挑戦的。人気が高まる予感がする。

Text/Toru Tamiya Photo/Toru Tamiya,Ryo Tsuchiyama
問い合わせ:MV AGUSTAジャパン
http://www.mv-agusta.co.jp/
ハスクバーナ TR650 テラ ブレーキ
前後ともシングルディスク式のブレーキはブレンボ製。ABS装着車は、停車時に左手スイッチを長押しすることでオン/オフが切り替えられる。
ハスクバーナ TR650 テラ ホイール
前後ホイールは、ダート走行を意識したスポークタイプ。フレーム同様にスイングアームもスチール製で、BMWのG650GSと同じようにチェーンは右側に配置される。
ハスクバーナ TR650 テラ エンジン
エンジンはG650GS用をベースに、ピストンやクランクシャフト、カウンターバランサーシャフトの改良、シリンダーヘッドの新設計などを施してある。
ハスクバーナ TR650 テラ メーター
レッドゾーンが8000回転に設定されたアナログ式タコメーターを、中央に配置したメーター周り。液晶部には、速度のほかに時刻や水温、外気温などが表示される。
 
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ハスクバーナ TR650 テラ
ハスクバーナ TR650 テラ
SPECIFICATIONS
ハスクバーナ TR650 テラ
エンジン形式 単気筒DOHC4バルブ
総排気量 652cc
ボア×ストローク 100.0mm×83.0mm
最大出力 43.2kw(58.0HP)/7,250rpm
最大トルク 60Nm(6.12kgf・m)/5,750rpm
冷却方式 水冷
ミッション 5速
全長×全幅×全高 2,267mm×875mm×N/Amm
ホイールベース 1,501mm
シート高 865mm(ABSあり)/875mm(ABSなし)
装備重量 184kg(ABSあり)/183kg(ABSなし)
タンク容量 14L
タイヤサイズ F:90/90-21
R:140/80-17(ABSあり)
R:140/80-18(ABSなし)
価格 87万7000円(ABSあり)
82万5000円(ABSなし)
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