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試乗レポート ハスクバーナ TR650 ストラーダ

アスファルトを自在に駆け抜ける痛快ストリート・トラッカー
ハスクバーナ TR650 ストラーダ

 ハスクバーナがBMWモトラッド傘下で開発した最後期のモデルとなるのが、TR650シリーズだ。このシリーズでは2機種がラインナップされているが、エンジンとシャーシは同一とし、テラは純オフロードモデル、ストラーダはストリートモデルとして位置づけられている。

 かつて、同一コンポーネントでオン・オフ両モデルを販売するパターンの多くは、ストリート仕様では前後17インチのスポークホイールを履かせたモタード仕様が一般的ではあった。だが、最近では専用のキャストホイールを与えて差別化を図る手法が主流になってきた。ストラーダもまさにそれで、キャストホイールとフロントのダウンフェンダー化によって、オフイメージを引きずらずに、純粋なストリートバイクとして付き合えるデザインとされている。

 エンジンはBMWのGシリーズと同系列となるロータックス製の単気筒だが、TR650は最大出力で10馬力以上も上回っているため、明らかにキャラクターが異なる。

 Gシリーズの長所が穏やかで扱いやすい特性だとすると、TRの長所は右手の捻り方ひとつで、時に過激とも言える加速感を味わえる特性が挙げられる。退屈な街中でも、その気になれば非日常世界の片鱗を覗かせてくれるのだ。とはいえ、かつてのハスクバーナのような、レーサーに保安部品が付いただけという凶暴さではなく、街中で扱える範囲内に留めてあるから、乗るたびに疲れるという代物ではないのでご安心を。

 日常的に付き合える汎用性と、時に過激さも楽しめるスポーツ性。相反するような性格を併せ持つ、スパイスの効いた1台である。

Text/Ryo Tsuchiyama Photo/Ryo Tsuchiyama
問い合わせ:MV AGUSTAジャパン
http://www.mv-agusta.co.jp/
ハスクバーナ TR650 ストラーダ 
19インチのフロントホイールによって適度なジャイロ効果が得られ、安定感のあるハンドリングが楽しめる。ABSもストリートでは頼もしい装備である。
ハスクバーナ TR650 ストラーダ シート
シートスポンジはやや固めと言えるが、思いのほか座面が広いため、純オフロード車のように、すぐにお尻が痛くなるというレベルではない。
ハスクバーナ TR650 ストラーダ エンジン
エンジンはロータックス製で、全域でパンチのある加速が楽しめる。時速100kmでの回転数は約4,000rpmと、高速巡航でも比較的疲れにくいだろう。
ハスクバーナ TR650 ストラーダ マフラー他
左右に振り分けられたマフラーと、後方に長く突き出したリアフェンダーは外観上のアクセントでもある。また、シート後方にはリアキャリアを備えている。
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ハスクバーナ TR650 ストラーダ
ハスクバーナ TR650 ストラーダ
SPECIFICATIONS
ハスクバーナ TR650 ストラーダ
エンジン形式 単気筒DOHC4バルブ
総排気量 652cc
ボア×ストローク 100.0mm×83.0mm
最大出力 43.2kW(58.8PS)/7,250rpm
最大トルク 60Nm(6.12kgf・m)/5,750rpm
冷却方式 水冷
ミッション 5速
全長×全幅×全高 2,248mm×875mm×N/Amm
ホイールベース 1,501mm
シート高 860mm
装備重量 186kg
タンク容量 14L
タイヤサイズ F:110/80 R19
R:140/80 R17
価格 87万7000円
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