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試乗レポート ヤマハ テネレ700

濃厚で心地いいトラクションとライバル勢を凌駕する悪路走破性
ヤマハ テネレ700

 NC750XやVストローム650/XTでは物足りないけれど、KTM790アドベンチャーは本気度が高すぎるし、トライアンフ・タイガー900系やBMW F750/850GSは価格と車重がネックになる。あら、書いているうちにずいぶんニッチな市場のような気がしてきたが、そう考えているライダーがいたら、ついに日本での発売が始まったテネレ700に乗ってみるべきだろう。抜群の快適&万能性を備えるこのモデルは、近年のミドルアドベンチャーツアラーの平均を大きく下回る価格と車重を公表。市場がニッチだったとしても、テネレ700に対して、拍手を送っているライダーは世界中に大勢存在するはずだ。

 このバイクで僕が感心したのは、トラクションと悪路走破性である。まずはトラクションの説明をすると、テネレ700が搭載するMT-07系のパラレルツインは、もともと後輪が路面を蹴る感触がわかりやすかったのだが、車格が大きくなることで、僕はその感覚が弱まることを危惧していた。でも実際のテネレ700は、希薄どころか、むしろ既存のMT-07系より濃厚なトラクションを味わわせてくれたのだ。そして悪路走破性は、KTMを除くライバル勢が霞んでしまうほど秀逸で、純正タイヤのままで、オフロードコースを楽しく走れてしまったのである。

 なお現代の基準で考えると、テネレ700はアナログなバイクで、近年になってミドルアドベンチャーツアラー界でも普及が進んでいる、ライディングモードやトラコン、電子制御サスなどは採用していない。でも少なくとも僕はその点に対して、微塵も不満を感じなかった。

Text/Tomohiko Nakamura Photo/Satoru Ise
問い合わせ:ヤマハ発動機販売
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
ヤマハ テネレ700 フロントマスク
フロントマスクは昨今のダカールラリーに参戦するレーサーを思わせるデザイン。LEDヘッドライトは独創的な4灯式で、ナックルガードが標準装備。
ヤマハ テネレ700 縦型フル液晶マルチファンクションメーター
縦型フル液晶マルチファンクションメーターも、近年のラリーレーサーを思わせる雰囲気。右上にはギアポジションを表示。左側には12V電源が備わる。
ヤマハ テネレ700 シート
シート高は875mm。日本で販売されるオプションは、STD−20mmのローのみだが、海外では座面高が+41mmとなるラリーシートも販売される。
ヤマハ テネレ700 エンジン
270度位相の並列2気筒はMT-07からの転用で、最高出力と最大トルクはMT-07とほぼ同じ。吸排気系は専用設計で、2次減速比はショート化。
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ヤマハ テネレ700
ヤマハ テネレ700
SPECIFICATIONS
ヤマハ テネレ700
エンジン形式 水冷4ストローク
DOHC直列2気筒
総排気量 688cc
ボア×ストローク 80.0mm×68.5mm
最高出力 53kW(72PS)/9,000rpm
最大トルク 67N・m(6.8kgf・m)/6,500rpm
変速機 6速
全長×全幅×全高 2,370×905×1,455mm
ホイールベース 1,595mm
シート高 875mm
車両重量 205kg
タンク容量 16L
タイヤサイズ F:90/90-21
R:150/70-18
ブレーキ形式 F:ダブルディスク
R:ディスク
価格 126.5万円
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