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試乗レポート ヤマハ E-Vino

旅バラエティ番組で飛躍的に知名度が上がった噂の電動バイク
ヤマハ E-Vino

 内燃機エンジンを使用した地球史上初の自動車やオートバイが生み出されてから、140年近くの時を経た今、自動車業界はこれまで歩んできた内燃機エンジンを使うという開発方針を変えつつある。今回テストするのは、TV番組でもおなじみの「ヤマハ・E-Vino」だ。

 キーを挿しこみオンに回す。そしてメーターのボタンを押すと通電し、スロットル操作で発進することができる。まず最初に無音であることが分かる。次に発進時のトルク感はエンジンモデルを凌駕していると言い切れる。少し前に4ストロークエンジンを搭載する現行の原付をテストしたのだが、それと比べても感触的に良い。

 問題は坂道で現れる。登坂角度がきつくなると、途端にパワーダウンしてしまうのだ。これは現在市販されているすべての原付EVに言えることなのだが、E-Vinoの場合、標準とパワーという二つの走行モードの他に、ブーストボタンが用意されているため、短い時間であれば、さほど気にならないとは思う。

 逆に平たんな土地であれば、何も問題は無いと言える。普段使いを想定してもパワー的には十分であるし、出先で充電しつつ、長距離を走破することも可能。はっきり言ってしまうと、内燃機エンジンかEVかの話になると、どちらが良いとは言い切れない。ただ、乗って楽しい、便利という部分においては、E-Vinoはお薦めできる一台だ。今現在、このモデルを選んだとしても、とても有意義だと思うし、E-Vinoを手掛けているヤマハは、今後より魅力的な原付EVを出してくることだろう。

Text/Dan Komatsu Photo/Hiromu Inoue
問い合わせ:ヤマハ発動機販売株式会社 https://www.yamaha-motor.co.jp/
ヤマハ E-Vino デジタルメーター
デジタルメーターには速度、バッテリー残量のほか、走行モードなどが表示される。モードボタンでパワーモードの切り替えが可能。
ヤマハ E-Vino ブーストボタン
本来であればセルスタートボタンが備わる場所に、ブーストボタンが設置。ボタンを押すと約30秒間パワーアップ。加速時や登坂路で使用する。
ヤマハ E-Vino 3相ブラシレスDCモーター
動力源となる3相ブラシレスDCモーター。ロスの少ないギア駆動方式を採用し、EVならではの滑らかな乗り心地と動力性能、静粛性を備えている。
ヤマハ E-Vino メインバッテリーと予備バッテリー
メインバッテリーと予備バッテリーを収めたところ。個人的にはバッテリーは着脱不可であっても、邪魔にならない場所に収めてほしいと思う。
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ヤマハ E-Vino
ヤマハ E-Vino
SPECIFICATIONS
ヤマハ E-Vino
エンジン形式 交流同期電動機
定格出力 0.58kW
最高出力 1.2kw(1.6PS)/3760r/min
最大トルク 7.8N•m/330r/min
全長×全幅×全高 1,675mm×660mm×1,005mm
ホイールベース 1,160mm
シート高 715mm
車両重量 68kg(バッテリー装着)
バッテリー電圧/容量 50V、10AH(10H)
バッテリー種類 リチウムイオン電池/ESB4-0
充電時間 約3時間
タイヤサイズ F:90/90-10
R:90/90-10
ブレーキ形式 F:ドラム
R:ドラム
価格 21万9000円(税抜)
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