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試乗レポート ヤマハ YZF-R3

車体改革で堅実な進化を遂げた ヤマハ製パラレルツインスポーツ
ヤマハ YZF-R3

 320ccという中途半端な排気量が、日本fで受け入れられるんだろうか? 2015年にYZF-R3の国内販売が始まったとき、僕はそう感じたものの、結果的にこのバイクは日本でも好セールスを記録。その理由はおそらく、兄弟車であるR25との差別化がしっかり行われていたからだろう。高回転志向でスポーツ性重視のR25に対して、低中速トルクが充実しているR3は、街乗りやツーリングがソツなくこなせるオールラウンダーだったのである。そしてそのキャラクターは、シャシーを中心とした大幅刷新を受けた2019年型でも変わっていないのだが・・・。

 第二世代に進化したYZF- R25/3は、快適性と運動性にかなりの磨きをかけて来たのだ。具体的には、レースの技術を転用したフルフェアリングのおかげで巡航が楽になったし(高速域だけではなく、低中速域でも十分な整流効果が感じられる)、倒立フォークとグリップ位置が22mm低くなるセパレートハンドルを採用したことで、フロントタイヤの接地感が増し、コーナーへの進入がイージーになった。さらに言うなら、ガソリンタンク+カバーの造形を一新したことで、体重移動を行った際のフィット感がすこぶる良好になったことも特筆すべき要素だ。

 もっともそういった進化は、第二世代のR25とR3に共通する話なのだが、従来型を明らかに上回るグリップ力と上質な乗り心地は、前後タイヤをバイアス→ラジアルに変更したR3ならではの美点である。逆に言うなら2019年型R3を体験することで、僕はラジアルタイヤの底力をしみじみ痛感することになったのだった。

Text/Tomohiko Nakamura Photo/Hiromu Inoue
問い合わせ:ヤマハ発動機株式会社 https://www.yamaha-motor.co.jp/
ヤマハ YZF-R3 ヘッドライト・ウインカー
フェアリングはYZR-M1やYZF-R1の技術を転用して開発。空力性能の改善で、最高速は約8km/h向上した。ヘッドライトはハロゲン→LEDに変更。
ヤマハ YZF-R3 トップブリッジ
アルミ製トップブリッジには大胆な肉抜きが施される。セパハンの装着位置はトップブリッジ上→下に移設。フル液晶メーターはMT-10用がベースだ。
ヤマハ YZF-R3 フロントフォーク
φ41mm正立式→φ37mm倒立式に刷新されたフロントフォークは、カートリッジダンパーを導入。標準装備のラジアルタイヤはダンロップGPR-300。
ヤマハ YZF-R3 エンジン
180度クランクの水冷DOHC4バルブ直列2気筒エンジンは、従来型のスペックを継承。エンジン前部には排気ガス規制対策用のキャニスターが備わる。
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ヤマハ YZF-R3
ヤマハ YZF-R3
SPECIFICATIONS
ヤマハ YZF-R3
エンジン形式 水冷4ストローク
直列2気筒
総排気量 320cc
ボア×ストローク 68.0mm×44.1mm
最高出力 31kW(42PS)/ 10750rpm
最大トルク 29Nm/9000rpm
変速機 常噛6段リターン
全長×全幅×全高 2,090mm×730mm×1,140mm
ホイールベース 1,380mm
シート高 780mm
車両重量 170kg
タンク容量 約14L
タイヤサイズ F:110/70R17
R:140/70R17
ブレーキ形式 F:シングルディスク
R:シングルディスク
価格 67万5000円〔税込〕
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