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試乗レポート ヤマハ YZF-R1

200PSの公称最高出力は不変でも運動性能は最新のライバル勢と互角
ヤマハ YZF-R1

 フェアリングや足まわりに加えて、シリンダーヘッドや電子制御などが見直しを受けているものの、最高出力は先代とまったく同じ200PS。となると、YZF-R1が2020年型で行った仕様変更の主な目的は、既存の資質を維持しながら、ユーロ5規制に対応することなのだろうな。

 当初の僕はそう感じていた。でも試乗中にパワーに勝るライバル勢、218PSのCBR1000RR-Rや214PSのパニガーレV4などと脳内比較を行ってみると、見劣りする気配がまったくない。それどころか、新型R1の運動性能は、ライバル勢と互角以上と思えるほどだったのだ。

 その理由としては、先代より従順で滑らかなエンジンや、信頼感が増した足まわりが挙げられる。それらのおかげで新型R1は、歴代最高と言いたくなるほど融通が利くのである。さらに言うなら高速走行で感じる整流効果も、先代より格段に秀逸。そしてそのあたりを認識した僕は先代から継承した要素、スロットルの開けやすさに直結するクロスプレーンクランク(乗り手にとってノイズとなる慣性トルクを、ピストンの上下動で相殺)や、安定性以上に軽快性を重視したハンドリング(1405mmの軸間距離はクラス最短で、855mmのシート高はクラストップ)にも、改めて好感を抱くことになった。

 もっとも、派手さや斬新さを求めるライダーにとっては、2015年型から基本構成が不変のR1は、いまひとつ購買欲がそそられないモデルかもしれない。とはいえ熟成度という見方をするなら、現代のリッタースーパースポーツのなかで、個人的にはR1が一番ではないかと思う。

Text/Tomohiko Nakamura Photo/Satoru Ise
問い合わせ:ヤマハ発動機株式会社
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
ヤマハ YZF-R1 フロントマスク
ひと目でヤマハとわかるフロントマスクは、先代のイメージを踏襲するものの、フェアリングは新作で、空気抵抗特性を5.3%改善。灯火類もすべて新作だ。
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ヤマハ YZF-R1 ホイール
3.50×17/6.00×17の前後ホイールはマグネシウム鋳造。純正指定タイヤはブリヂストンRS10→RS11に変更。ブレーキはフロントパッドを刷新。
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ヤマハ YZF-R1
ヤマハ YZF-R1
SPECIFICATIONS
ヤマハ YZF-R1
エンジン形式 水冷4ストローク
直列4気筒
総排気量 997cc
ボア×ストローク 79.0mm×50.9mm
最高出力 147kW(200PS)/13,500rpm
最大トルク 113Nm/11,500rpm
変速機 6速
全長×全幅×全高 2,055mm×690mm×1,165mm
ホイールベース 1,405mm
シート高 855mm
車両重量 201kg
タンク容量 17L
タイヤサイズ F:120/70-17
R:190/55-17
ブレーキ形式 F:ダブルディスク
R:ディスク
価格 236万5千円
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