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試乗レポート ホンダ ADV150

SUV的な特性が魅力のミドルスクーター
ホンダ ADV150

 PCX150をベースに、先行する大型DCTマシンX-ADVをイメージソースとして開発されたミドルスクーターADV150が登場。PCXからエクステリアをガラッと変更し、フレームに至るまでブラッシュアップ。特にスイングアームの形状は特徴的で、本格的なオフロード走行を意識したそれになっている。

 PCXに比べ、ストレートで低く構えたハンドルバーは、リアを振り回すようなオフロード的な乗り味に。がっしりと抑え込めるディメンションで、車体のホールド感は秀逸。リアサスにはSHOWAのリザーバータンク付きのツインショックが採用されており、クラス随一の路面追従性を誇る。

 特筆すべきは、ディスクブレーキだろう。リアドラムブレーキのPCXとは違ってディスクにアップグレードされているのだが、こちらのタッチは秀逸。150ccの小柄な車体には、ドラムブレーキでも十分だが、やはり「グレードの高いモノ」に勝る装備は、ないと思わされた。オフロードの場合、特にリアブレーキはストップよりも姿勢制御に使うため、そのコントロール性が一層重視される。

 全体のパッケージとして、ADV150はPCX150のオフ版というよりは、「ハイエンド版」と表現するべきだと感じる。ユーティリティで劣る部分は少ないし、トルク感やパワー感もPCX比で上位互換の関係にある。単に通勤の足としてPCXを考えるライダーよりも、さらにいい物に触れたい、あるいは心地よくライディングを楽しみたい、そんな欲があるライダーには、価格差も気にならないはずだ。

Text/Masanori Inagaki Photo/Satoru Li
問い合わせ:本田技研工業株式会社
https://www.honda.co.jp/
ホンダ ADV150 スクリーン
スクリーンには2段階の調節機能が備わっており、走行シーンに応じてHIGH、LOWの2つのポジションから選択が可能。
ホンダ ADV150 ハンドル
ハンドルはリジッドマウント式のテーパーハンドルが採用されているため、路面の感触やバイクの動きをダイレクトに伝えてくれる。
ホンダ ADV150 エンジン
エンジンはPCX150をベースにしている。低〜中回転域のトルクアップを実現しているため、ダート走行時や低速走行時の安定性も向上している。
ホンダ ADV150 マフラー
マフラーはアドベンチャーテイストの強い新設計のハイアップマフラーとなっており、さまざまな路面での走行を想定している。
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ホンダ ADV150
ホンダ ADV150
SPECIFICATIONS
ホンダ ADV150
エンジン形式 水冷4ストローク
単気筒OHC4バルブ
総排気量 149cc
ボア×ストローク 57.3mm×57.9mm
最高出力 11kW(15PS)/8500rpm
最大トルク 14N・m(1.4kgf・m)/6500rpm
変速機 オート
全長×全幅×全高 1,960mm×760mm×1,150mm
ホイールベース 1,325mm
シート高 795mm
乾燥重量 134kg
タンク容量 8L
タイヤサイズ F:110/80-14
R:130/70-13
ブレーキ形式 F:ディスク
R:ディスク
価格 41万円(税抜)
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