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試乗レポート ホンダ フォルツァ

スポーツ性を大幅に高めながらも
快適性と利便性で妥協しない
ホンダ フォルツァ

 低くて長く、クルーザー的だった従来型に対して、高くて短く、スポーティなキャラクターに変貌を遂げた’18年以降のフォルツァ。ちなみにその方向転換は、同じ’18年型でマジェスティからX-MAXへのバトンタッチを行った、ヤマハの250ccスクーターも同様で、今回の試乗前に2台の技術資料を調べた僕は、フレームとフロントまわりの剛性に関しては、ヤマハが優位という事実を把握。だから正直言ってフォルツァのスポーツ性には、あまり期待はしていなかった。

 だがしかし、最新のフォルツァは侮りがたい資質を備えていたのだ。少なくとも従来型と比較すれば、ハンドリングは格段にスポーティで、峠道ではフレームやフロントまわりに不安を感じることなく、気持ちよくコーナーをクリアできるし、市街地は1クラス下のイージーさと言いたくなるほど、スイスイ俊敏に走れる。もっとも厳密に言うなら、乗り手の操作に対する車体の反応は、X- MAXのほうが上なのだが・・・。

 快適性と利便性なら、フォルツァに軍配が上がりそうだ。その一番の理由は、エンジンと車体の味付けが安定志向になっていることだが、良好な足つき性や電動調整式スクリーン、フルフェイスヘルメット×2が収まるトランクスペースなども、ヤマハとは一線を画する要素。と言っても、X-MAXが不愉快で不便というわけではまったくないので、250ccスポーツスクーターに対する、ホンダとヤマハのスタンスの差異を理解したい人は、両方に試乗してみるべきだろう。

Text/Tomohiko Nakamura  Photo/Satoru Ise
問い合わせ:本田技研工業株式会社
https://www.honda.co.jp/
ホンダ フォルツァ フロントマスク
フロントマスクは現代の高級ミニバン的。ウインカーはポジションランプとしても機能。電動式スクリーンは140mmの範囲で無段階の高さ調整が可能。
ホンダ フォルツァ スマートキー
イグニッションはアンサーバック機能付きのスマートキーで、スイッチの照明はブルー。左側のグローブボックス内には12V電源ソケットが備わる。
ホンダ フォルツァ 水冷単気筒エンジン
水冷単気筒エンジンは輸出仕様のSh300がベース。静粛性を高めるべく、動弁系にローラーロッカーアームを採用する。23psの最高出力は従来型と同値。
ホンダ フォルツァ トランクスペース
シート下のトランクスペースは、X-MAXよりやや広い印象。荷物の揺れを防ぐため、4パターンの使い方を考慮したセパレーターが設けられている。
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ホンダ フォルツァ
ホンダ フォルツァ
SPECIFICATIONS
ホンダ フォルツァ
エンジン形式 水冷4ストローク
OHC4バルブ単気筒
総排気量 248cc
ボア×ストローク 68.0mm×68.5mm
最高出力 17kW(23ps)/ 7,500rpm
最大トルク 24N・m / 6250rpm
変速機 無段変速式(Vマチック)
全長×全幅×全高 2,140mm×750mm×1,355mm
ホイールベース 1,510mm
シート高 780mm
車両重量 184kg
タンク容量 11L
タイヤサイズ F:120/70-15
R:140/70-14
ブレーキ形式 F:シングルディスク
R:シングルディスク
価格 59.9万円(税抜)
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