| 優雅さにスポーツ性を融合したホンダのフラッグシップツアラー |
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優雅で快適なロングクルージングを実現してくれるゴールドウイングは、約70もの国と地域で販売累計台数約80万台を記録している人気の大型ツアラーだ。初代モデルGL1000の登場から40年以上の歴史の中でより高性能で快適に進化を進め、2018年に17年ぶりのフルモデルチェンジをした。従来ゴールドウイングの快適性に疑う余地はなかったものの、装備が充実するほどに大きく重くなっていたのは事実だし、見た目的にも威圧感が強くなってしまっていた。それを改善すべく、大胆な軽量化を図り、バイク本来の走る楽しさを融合させたのが新型ゴールドウイングの特徴だ。
試乗したのは7速DCTモデル。クラッチ操作がいらないのでさらにイージーなライディングが可能だ。軽量コンパクト化を図ったとはいえやはり車体は大柄。だが、跨って車体を引き起こしたときの重量感はかなり軽減されている。さらにウォーキングスピードモードやバックギアが装備されているので、取り回し性も向上している。水平対向6気筒を始動し、右手のDCTスイッチをDに入れる。あとはアクセルを開けていくだけで自動変速し加速する。パワーフィーリングは相変わらずシルキーだ。そうした中にも力強さが加わっている印象で、一般道なら2500回転以下で事足りてしまう。なにより驚いたのはハンドリングの軽快さだ。ホンダが二輪車用に独自開発したダブルウィッシュボーンのフロントサスも奏功し、高い安定性と軽快なハンドリング、そして快適な乗り心地を見事に実現していた。
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Text／Kuniyasu Kurisu Photo／Hiromu Inoue
問い合わせ：本田技研工業株式会社
http://www.honda.co.jp/
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 独自開発のダブルウィッシュボーンフロントサスペンションを採用。ブレーキは前後連動で、強力かつピッチングの少ない安定した制動力を発揮する。 |
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| ジェネレーター（発電装置）とスターターモーターの機能を1つに統合したISGを大型二輪車として初採用。水平対向6気筒エンジンも軽量コンパクト化。 |
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| 各スイッチはセンターコンソールに集約され使い勝手を向上。またメーターパネル中央にはAppleCarPlayをバイクに初搭載。利便性を高めた。 |
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| 快適装備のひとつである大型サイドバッグにはダンパーが装備され、滑らかで上質な開閉性を実現。ETC車載器もサイドバッグ内に収納されている。 |
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| エンジン形式 |
水冷4ストローク
水平対向6気筒OHC |
| 総排気量 |
1,833cc |
| ボア×ストローク |
73.0mm×73.0mm |
| 最高出力 |
93kW（126PS）／ 5500rpm |
| 最大トルク |
170Nm（17.3kgf・m）／ 4500rpm |
| 変速機 |
電子式7段変速（DCT） |
| 全長×全幅×全高 |
2,475×905mm×1,340～1,445mm |
| ホイールベース |
1,695mm |
| シート高 |
745mm |
| 車両重量 |
364kg |
| タンク容量 |
21L |
| タイヤサイズ |
F:130／70R18
R:200／55R16 |
| ブレーキ形式 |
F:ダブルディスク
R:シングルディスク |
| 価格 |
287万7120円（税込）
（本体価格：2,66万4000円）
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