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試乗レポート ホンダ VFR1200F

鮮烈デビューの国内仕様も俊敏かつ快適な仕上がりだ!
ホンダ VFR1200F

 アイドリング時の静かさ、取りまわしの重さ、見た目のデカさに、少し不安になった。VFRは、86年型VFR750Fから続く、スポーツ性能と旅性能の高次元融合を特徴としたブランド。どんなに長距離移動が快適でも、走りが鈍重だったら、それはVFRではないのだ。しかし心配事は、すぐ解消された。

 ライポジは、見た目からは想像できないほどコンパクト。快適だけどスポーツにも適した設定だと、またがった瞬間に確認できた。ちなみに、国内版はローシートが標準装備なので、足つき性も悪くない。

 重さも、走り出せば気にならない。ハンドリングは軽快そのもの。重い押し歩きのことなど、すっかり忘れてしまった。

 しかも、軽さと同時に安定感と“わかりやすさ”もあるから、峠道をハイペースで走っても、ラインがビシッと決まる。もちろん、高速走行時の安定性や安心感も高い。

 そして肝心のエンジンだが、こちらは低回転域と中高回転域で二面性を楽しめる仕様だった。

 アイドリング時の驚くほどの静かさは、低回転域での走行時にもそのまま持続される。これなら、早朝や深夜、住宅街などを走り抜けるときに気を使うこともないだろう。

 ところが、5000回転を超えると、V4独特の“デュロデュロ”というエンジン音が一気に大きくなり、排気量らしいトルクとパワーが湧いてくる。

 国内仕様は、欧州仕様に比べて、馬力やトルクがだいぶ抑えられているものの、それを補うべく、減速比が見直されている。そのため、1速は約100km/hでレブリミットに達するほどショートな設定。これが効いて、スタートダッシュも悪くない。いっぽう2速以上はワイドな設定(6速の100km/h時、約3200回転)で、高速道路をとても静かに巡航できる。

 全体的に上質で、VFRらしいスポーツさとロングラン性能を誇り、静かにもアグレッシブにも乗れる。新型VFRの国内版は、そのブランド名に恥じぬスポーツツアラーだった。

文:田宮 徹 写真:宮崎 雄司
問い合わせ:ホンダ
http://www.honda.co.jp/motor/
ホンダ VFR1200F エンジン
新設計エンジンは、Vバンクを76度に設定して、車体前方に搭載しやすい前後長に仕上げられた。ホンダ初のスロットル・バイ・ワイヤ方式だ。
ホンダ VFR1200F Y字型ヘッドライト
Y字型(ホンダではX字型と表記)のヘッドライトが、存在感を主張。バックミラーには、LEDポジションランプ付きのウインカーを内蔵する。
ホンダ VFR1200F メーター
アナログ式回転計と、2つの液晶ディスプレイで構成されたメーター。左側液晶部には速度や残燃料、右側には時刻や外気温などが表示される。
ホンダ VFR1200F シャフトドライブ
駆動は静粛性と耐久性に優れるシャフトドライブ。スイングアームは片持ち式で、軽量化や剛性アップに効果的なオフセットピボット構造を採用。
ホンダ VFR1200F ブレーキキャリパー
ブレーキは、コンバインドABSを標準装備。フットペダル操作時には前後連動となる。ラジアルマウントの前6ポットキャリパーは新設計。
ホンダ VFR1200F シート
シートには、凹凸を忠実に再現できる表皮一体発泡製法を採用し、長時間走行での快適性と、自由度の高いライポジが両立されている。
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ホンダ VFR1200F
SPECIFICATIONS
エンジン 水冷V型4気筒SOHC4バルブ
排気量 1236cc
ボア×ストローク 81×60mm
最高出力 82kW(111PS)/8500rpm
最大トルク 111Nm(11.3kg-m)/6000rpm
全長×全幅×全高 2250×755×1220mm
シート高 790mm
車両重量 268kg
燃料タンク 18L
タイヤサイズ F120/70ZR17 R190/55ZR17
価格 157万5000円
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