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カワサキ

カワサキ エストレヤFROM1992

250クラス初の本格的なデザインで
レトロ旋風を巻き起こした風雲児

カワサキ エストレヤ
SPECIFICATIONS
エンジン 空冷単気筒2バルブSOHC
排気量 249cc
ボア×ストローク 66.0×73.0mm
最高出力 15Kw(20ps)/8000rpm
最大トルク 20Nm(2.0kgm)/6500rpm
全長×全幅×全高 2075×755×1030mm
タイヤサイズ F:90/90-18
  R:110/90-17
シート高 735mm
車両重量 160kg
燃料タンク 13L
価格 51万8000円

 レトロなデザインでオールドバイクブームの口火を切ったのがエストレヤ。多くのオートバイが速さを追求していた当時、こういったテイストのマシンは250ccクラスに存在せず、しかも本格的なマシン作りがされていたため大きな話題となった。エンジンはロングストロークの単気筒。そのために250ccでありながらシングルの鼓動感があり低中速で力強いトルクを生み出すのが特徴。現行モデルでは排ガス規制に対応するため、キャブレターからインジェクションに変更された。これにより走った感じもマイルドに、低中速域のパワーもアップして乗りやすくなった。

カワサキ エストレヤ

リヤフェンダーはスチール製でメッキ仕上げ。プラスチックと違って高い質感。細部の作りこみが全体のクオリティを上げている。

カワサキ エストレヤ

昔のオートバイに使われていたキャプトンタイプのマフラーを装備。十分消音されていながら心地よい排気音を響かせる。

カワサキ エストレヤ

250ccとしては力強いフィーリングのエンジン。直立したシリンダーやクランククースのデザインがレトロムードを盛り上げる。

初期モデル
エストレヤ
メグロのオートバイを思わせるスタイル

カワサキの前身であるメグロのオートバイを彷彿させるデザイン。直立して背の高いエンジンはこのマシンのために設計され、後にTR250にも使用された。

エストレヤ

カワサキ ZRX1200DAEGFROM1997

硬派な走りのネイキッドから
優等生への華麗な変身

カワサキ ZRX1200DAEG
SPECIFICATIONS
エンジン 水冷並列4気筒4バルブDOHC
排気量 1164cc
ボア×ストローク 79.0×59.4mm
最高出力 81Kw(110ps)/8000rpm
最大トルク 107Nm(10.9kgm)/6000rpm
全長×全幅×全高 2150×770×1155mm
タイヤサイズ F:120/70-17
  R:180/55-17
シート高 795mm
車両重量 246kg
燃料タンク 18L
価格 112万円〜

 90年代、ゼファーでネイキッドブームを作り出したカワサキが次に出した答え、それがハイパフォーマンス指向のZRXだった。外観は80年代にアメリカのスーパーバイクレースで活躍したS1や当時の人気モデルエディ・ローソンレプリカをイメージしていた。しかし最新モデルのダエグでは方向性を修正。迫力ある外観はそのままに、エンジンと車体の特性を変更。ストリートで楽しく走れることを徹底的に考えているため、ビックマシンということが信じられないくらい思いのままに動く。普段、街を走っているだけでもマシンコントロールの楽しさが感じられるマシンなのである。

カワサキ ZRX1200DAEG

サスペンションやブレーキの特性も実用速度域での作動を考慮しているから、街中で自由自在なフィーリングとすることができた。

カワサキ ZRX1200DAEG

カウリングは、昔のスーパーバイクを彷彿させるデザイン。小型ではあるもののその効果は低くない。新型ではエッジ利いたスタイルに変化。

カワサキ ZRX1200DAEG

ストリートで実際に使う回転域の特性を徹底的に考慮したエンジン。スムーズかつパワフル、そして扱いやすい。

初期モデル
ZRX1100
ハイパフォーマンスビッグネイキッド

外観は80年代のスーパーバイクカスタムマシン。車体やエンジンはスポーツバイク。過激なモノを組み合わせたパッケージがこのマシンの個性だった。

ZRX1100

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