スポーツ走行やサーキットにも十分対応できるプリロード付きの高性能なサスペンションと、ブレーキを装備している。

リヤサスはリンクを持たないツインショック。最新のスタイルではないが性能は十分。どんな走りでも不満は出ない。

エンジンにはVTECを装備。回転数が上がると4バルブになってパワーアップ。ミドルクラスとは思えないほどパワフルだ。

シングルディスクだが制動力は十分。過度に太いタイヤでないことが乗りやすさにもつながっている。ホイールには専用デザインを採用。

スリムな車体のシート下には収納ボックスを装備している。容量は小さいながらも、実際に使ってみると非常に便利だ。

スチールバイプをトラス構造に組み上げたフレームに、扱いやすく全域でトルクフルなVツインエンジンを搭載している。

ミッションはロータリー式ですべて前に踏み込むタイプ。だから靴の痛みを気にせずギアチェンジすることが出来る。

大きなリヤキャリアとツインショックなどは発売当初から変更無し。チェーンがすべてカバーされているから足元も汚れない。

エンジンは伝統の4サイクル単気筒で、インジェクション(PGM-FI)を組み合わせ低燃費とクリーンな排気を実現。扱いやすさも素晴らしい。

118馬力を発生する高回転型エンジン。パワーと同時に扱いやすさや環境性能も高いレベルでバランスさせている。

電子制御のステアリングダンパーは速度などを感知し低速では軽快なハンドリング、高速では高い安定性を確保する。

マシンの下に装備されたサイレンサーは低重心化のため。逆三角形の断面なのはバンクしたとき路面に接地しないため。