| KTM 200 DUKE／MEGELLI 250r |
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 - 新車価格●42万円
平均中古相場●流通中古ナシ
- SPECIFICATION
- エンジン●水冷4ストロークSOHC4バルブ・単気筒
排気量●249.5cc
最高出力●19.8kw（27ps）／9,000rpm
最大トルク●22.4N・m（2.3kgf・m）／7,000rpm
ミッション●常時噛合式6段リターン
全長×全幅×全高●1,990×745×1,060mm
ホイールベース●1,350mm
乾燥重量●137kg
シート高●765mm
燃料タンク容量●11L
センス良ろしきまるでカスタムマシン- セカンドバイクだとか、ゲタバイクだとか、あまり愛情を注がれていないように思われる昨今の250ccマシン事情。そんななか、メガリはちょっとスペシャル感漂うマシンである。昨年試乗した際には、まだ日本仕様ではなかったが、乗っていてとても楽しいマシンだった。しかし、その後乗った日本仕様では状況が一転。排ガスや騒音に対処する為の熟成が間に合っていない印象であった。ただ、エンジンの潜在能力としては決して低くないはず。日常のアシに使うには、やや不安な点もないとはいえないが、美しいトラスフレームやスタイリングなど、趣味の要素が詰まっている。カスタムも視野に入れたバイクライフが楽しめるかもしれない。
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迫力の
アルミスイングアーム
スチールパイプを丁寧に溶接した、トラス形状のメインフレームに組み合わされるスイングアームは、アルミ製という豪華さ。ホイールデザインとのマッチングも良い。
誰もが振り返るデザイン
メガリ250rの大きなセールスポイントとなるデザイン。特にカウリングデザインは秀逸で、250らしからぬ迫力を生み出し、所有欲も存分に満たしてくれる。
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 - 新車価格●48万9000円
平均中古相場●流通中古ナシ
- SPECIFICATION
- エンジン●水冷4ストロークDOHC4バルブ・単気筒
排気量●199.5cc
最高出力●19kw（26ps）／10,000rpm
最大トルク●20N・m（2.0kgf・m）／8,000rpm
ミッション●常時噛合式6段リターン
全長×全幅×全高●2,209×836×1,267mm
ホイールベース●1,350±15mm
半乾燥重量●126kg
シート高●810mm
燃料タンク容量●11L
理想的なパワーと
車体バランスをゲット- 「Ready To Race」を理念に掲げるKTM。販売するマシンたちは、例外なくアグレッシブでハイパフォーマンス･･････であった。125DUKEが登場するまでは。世界中で大ヒットとなった125は、KTMを何の特殊な技術を持たないライダーたちにまで手の届くものとした。ただ、高性能の車体には、エンジンが若干非力。そんな「もうちょっと･･････」を解消してくれたのが200だ。125では絶えず回し気味で走ることを強いられたものが、今度はトルクもある。高速も乗れる。50ccの排気量差は確実にあるものの、250ほど大柄じゃないから、コンパクトで軽量。なにより、抜群にスタイリッシュで所有欲をくすぐる。
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デザインにも
気を配った足周り
基本設計はデューク125と同一ながら専用セッティングを施した200の足周りは、攻め込んでも根をあげない。ホイールやスイングアームのデザインも非常に凝っている。
玄人でも楽しめる
元気なエンジン
高回転キープの走りをも許容する水冷単気筒199.5cc心臓部。街乗りやツーリングでも扱いやすい国産と比較すると、かなりスポーツ走行向けの味付けと言える。
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