軽量コンパクトな車体と扱いやすいパワー、スポーツ心をくすぐるデザイン性などで最近人気の250スポーツ。その代表格がニンジャ250RとCBR250Rだ。
250ccクラスはかつてレーサーレプリカ全盛時代の華的な存在。NSR250やKR250など2スト勢の圧倒的パフォーマンスもさることながら、4ストでもCBR250RRなどは並列4気筒を搭載、45psを絞り出す憧れの超高性能マシンだった。時代は変り、今の250スポーツは幅広いニーズに応える汎用性とスポーティさ、環境性能を備えた新時代のグローバルモデルとして期待されている。
ニンジャとCBR、ともにメーカーの看板を背負ったネーミングだが、乗ってみると過激さはなく、実に扱やすく洗練されている。
並列2気筒を採用するニンジャのほうが若干大きく重く感じるが、その分ハンドリングは大らかで出力特性も高回転型。回すほどパワーが出てくる感じは4気筒にも似ていて、トップスピードの伸びはCBRに勝る。大きめのフルカウルのおかけで高速走行も楽だ。
CBRは単気筒らしいスリムな車体でハンドリングも軽快。小回りも利く。ニンジャより低中速寄りで、ミッドレンジの弾けるトルクをうまく使って走ると楽しいし、ニンジャに遜色ない走りができる。クラスを超えた上質感漂うエクステリアも魅力だ。また250クラスとしては世界初となるコンバインドABSがタイプ設定されている点にも注目したい。
ツインかシングルかで出力特性の違いはあるが、あとはデザインやメーカーの好みで決めれば間違いないだろう。
【テスター／佐川健太郎】
- 新開発の
4スト単気筒を搭載
- 低中速トルクに優れる水冷4ストDOHC4バルブ単気筒250ccエンジンを、しなやかさと高い剛性を両立したトラス型鋼管ダイヤモンドフレームに搭載。
- タンデムにも対応する
快適シート
- 本革風の質感を持つダブルシート。リア側センター部分の隆起はホンダ独自のエルゴノミクスに基づく。樹脂製のグラブバーが快適なタンデムを実現。
- 外観は上級モデルと
共通イメージ
- コンパクトに見えて防風性能はなかなか高く、高速クルーズでも疲れにくい。ZX-10Rの流れをくむデザインが「ニンジャ」シリーズをアピール。
- 強力で扱いやすい
ペタルディスク
- 上級モデル同様、前後にペタル（花型）形状のブレーキディスクを採用する。シングルディスクでも利きは十分で、入力もコントロールしやすい。
Ninja250Rは発売から4年が経過し、中古車も豊富。中にはカスタムが施されているモデルもあり、予算と好みに応じて選ぶことができる。また、CBR250Rは2011年3月発売だが、すでに中古車も市場へ出回っている。コアとなる価格帯は新車販売価格に近いが、自賠責保険が付いているモデルを選べばよりお得だ。
- HONDA CBR250RR
- 中古相場／32.8万円
- 1990年、CBR250シリーズ最終形として登場。フレームや外装、足回りも一新され、当時ホンダの最新技術を投入した超高回転型4気筒エンジンは15,000rpmで45psを発揮。いまだファンが多い。
