オリジナル コンセプト

どのジャンルにも属さない孤高の存在。昨年、デビュー24年目にして初のフルチェンジを受けた。｢怒涛の加速感｣が開発テーマで、電子制御スロットルや可変吸気管長機構などで武装したV4エンジンをアルミ製フレームに搭載する。

	水冷V型4気筒DOHC 4バルブ		1679cc
	111kW(151PS)／7500rpm		775mm
	311kg	231万円	211万8000円

一部を燃料タンクとして使うアルミ製フレーム、オイルタンクを兼ねたスイングアーム、車体下側配置のマフラー、キャリパーをディスク板の内側に配置した前ブレーキなどが特徴。マスの集中化にとにかくこだわった。

	空冷V型2気筒OHV 2バルブ		1202cc
	未公表		775mm
	179kg(乾燥)	123万2500円	92万2000円

01年秋の東京モーターショーで展示されたコンセプトモデルのスタイリングイメージを採用。しかもエンジンはハヤブサ1300譲りで、ネイキッドとは思えない最高出力を発揮。個性の塊のようなストリートファイター系モデルだ。

	水冷並列4気筒DOHC 4バルブ		1340cc
	135kW(183PS)		805mm
	235kg	165万9000円	106万2500円

｢トルクスポーツ｣が開発キーワード。48度空冷OHVの巨大なVツインエンジンが生み出す、強烈な鼓動感とトルク感いっぱいの加速が魅力。ヤマハ独自の技術を使ったアルミ製フレームの採用などによって侮れない運動性能も備えている。

	水冷V型8気筒OHV 4バルブ		1670cc
	66kW(90PS)／4750rpm		825mm
	243kg(乾燥)	149万1000円	99万2400円

GM社のV8エンジンを搭載した、世界最大級のモンスターバイク。いま日本に輸入されているのは、08年型コルベット(クルマです)などに採用されるLS3エンジンを搭載したタイプ。変速は2段オートマチック式だ。

	水冷V型8気筒OHV 2バルブ		6200cc
	327kW(445PS)／5750rpm		711mm
	483kg(乾燥)	765万5500円	該当車両なし

車名がコンセプトや性格を現している、ドゥカティネイキッド系の最速モデル。日本には09年夏に上陸した。エンジンは、先代スーパースポーツの1098系。トラコンやオーリンズ製前後サスなどを装備した上級版のSも選べる。

	水冷L型2気筒デスモドロミック4バルブ		1099cc
	78kW(106PS)／7000rpm		840mm
	169�s(乾燥)	179万円	146万6600円

BMW伝統の水平対向ボクサーエンジンを搭載しつつ、超本格的なオフロードスポーツ走行も可能な性能へと仕上げられた他にはないモデル。このHP2エンデューロを皮切りに、ボクサー系の本格スポーツ車が次々と誕生した。

	水冷水平対向2気筒SOHC 4バルブ		1169cc
	77kW(105PS)／7000rpm		920mm
	199kg	-	193万3000円

栄光のブランド、MVアグスタの復興。それは97年型のF4（初代はナナハンだった）からはじまった。その後、1000、そして1078と排気量が拡大されたモデルも追加。最新型は998ccへと戻ったが、従来型最速仕様は1078だ。

	水冷並列4気筒DOHC 4バルブ		1078cc
	137kW(187PS)／12200rpm(イタリア使用)		805mm
	192�s(乾燥)	-	該当車両なし

90年に発表されたテージ1Dのフロントハブステア機構を受け継ぐ現行型。オメガ型のアルミ削り出しメインフレームと、鋼管製の前後スイングアームを組み合わせた車体が最大の特徴。エンジンはドゥカティ社製のLツインだ。

	水冷L型2気筒デスモドロミック4バルブ		1078cc
	70kW(95PS)／7500rpm		800mm
	168kg(乾燥)	418万円	該当車両なし