スーパー スポーツ

イタリアンSSで、先代1098に代わり09年型で登場。エンジンは、4バルブデスモドロミック機構を採用した水冷90度Lツインで、標準版1198はショーワ製Ｆフォークとオーリンズ製リヤショックの組み合わせ。上級版もある。

	水冷L型2気筒デスモドロミック4バルブ		1198cc
	114kW(155PS)／8000rpm		820mm
	171kg(乾燥)	224万円	199万5000円

オーストリアのKTMが手がけた挟角75度水冷Vツインスーパースポーツ車。フレームは鋼管パイプ製。排気量は1149ccと、レースの規定である1200ccにはだいぶ足りない(レース対応型のR仕様は1194cc)。08年型から投入された。

	水冷V型2気筒DOHC 4バルブ		1149cc
	72kW(98PS)／6500rpm		825mm
	184kg(半乾燥)	207万9000円	153万8400円

初代は98年型。クロスプレーン型と呼ばれる90度位相クランクを装備するなどの、大幅なモディファイが行われた09年型からは、国内仕様もある。電子制御スロットルや可変吸気管長機構など、ハイテク機構も満載されている。

	水冷並列4気筒DOHC 4バルブ		997cc
	107kW(145PS)／11000rpm		835mm
	212kg	141万7500円	90万1300円

ルーツは92年型CBR900RRで、徐々に排気量を拡大しながら改良が続けられ04年型で1000RRとなる。その後、08年型で大幅な方向転換を行ない、09年型ではサーキット走行にも対応したコンバインドABS仕様も追加された。

	水冷並列4気筒DOHC 4バルブ		999cc
	87kW(118PS)／9500rpm		820mm
	201kg	139万6500円〜	96万7600円

初代は750をベースとする手法で設計され、01年型でデビュー。以降、2年ごとの熟成を繰り返す。09-10年型では、ショートストロークの新しいエンジンを搭載し、車体も刷新。エンジンマップ切り替え機構や電子制御ステアリングダンパーを装備。

	水冷並列4気筒DOHC 4バルブ		999cc
	136kW(184PS)／11000rpm		810mm
	205kg	157万5000円	98万5700円

04年型でZX-9Rの後継としてデビュー。以降、2年ごとの改良が続いてきたが、10年型ではカウル形状変更やシフトタッチ向上など、小変更にとどまる。スポーツ指向のトラクションコントロール機構や、横１本出しマフラーを備える。

	水冷並列4気筒DOHC 4バルブ		998cc
	138kW(188PS)／12500rpm		830mm
	208kg	142万8000円	83万8500円