東京都 ヤマハのバイク作業実績一覧（30ページ目）｜バイクの整備・メンテナンス・修理店を探すなら【グーバイク(GooBike)】

長い事バックオーダーだった0.25オーバーサイズのピストンが入庫したので、 ボーリングに出す準備を進めます。

総額：628,400円

車体廻りの細かい箇所を詰めて行きます。 組んでしまうと見えない箇所で、機能的、性能的には全く影響ないですが、

総額：628,400円

続きです。タイヤ交換などを行います。 しっかりと汚れを落とした後に、塗装保護の目的でワックスを塗ってあげます。 「しっかり洗った後に」という所、これ大事。 某オークション等で見かけるピカピカ☆というよりテカテカな車両。 可哀そう…。 あれ、きちんと安全に乗れるようにワックスを落とすの相当大変。 ワックスで汚れもコーティングされているから本当に絶句する訳で…。

総額：628,400円

つづいてスイングアームのメンテナンスを進めて行きます。 「スイングアームにメンテナンスなんて必要？」と思った方。 必要なんですよ。

総額：628,400円

次にメンテナンスするのはリンク廻り。 一度も外したことがないという車両も多いのでは？？？ あなたの車両はどうですか？？？

総額：628,400円

リアサスペンションをメンテナンスしていきます。

総額：628,400円

スイングアーム廻りのメンテンスを進めて行きます。

総額：628,400円

つづいて、　固着しているリアキャリパーをメンテナンスします。

総額：628,400円

エンジン部品の入荷等を待っている間、車体廻りのメンテナンスを進めて行きましょう☆

総額：628,400円

地味な作業を続けて行きます。

総額：628,400円

バラした部品を検品しながら綺麗にしていく訳ですが、とても時間が掛ります。 特にこういった折損ボルトの除去には多くの時間が必要かと…。 折れないように気を付けながら、最善の方法を選択しながら作業をしても、 ３０年という時間には敵わない場合もある訳で…。

総額：628,400円

クランクケースに装着されている諸々の部品を外してから、ようやくクランクケースオープン☆ ちなみに、この状態まで分解しないと、先にご紹介したクランクシャフトサイドシール交換が出来ません。 購入する前に、その状態を必ず確認した方がベストな理由はここにもあります。

総額：628,400円

続いてシリンダー廻りをバラしていきます。

総額：628,400円

降ろしたエンジンをバラしていきます。 バラし順は人それぞれだと思いますので、「マニュアルと違うじゃん！！」 とか言わないでくださいね。 効率よくバラしていくには、マニュアル通りでは駄目なんです…。

総額：628,400円

さて、続きです。 エンジンの整備から始めますので、エンジンを降ろさなくてはいけません。 ミッションオイルや冷却水を抜いていきます。 冷却水は赤色。赤色はトヨタ系でしたっけ？？？

総額：628,400円

すっかり希少車になってしまった ＴＺＲ２５０(１ＫＴ)☆ 良質な車両が皆無に等しくなってきた昨今。 ならば造りましょ☆ いつも通り、「外見よりも中身☆」のコンセプト通り、機関に重点を置いて 造って行きます。 という訳で、TZR250(1KT)の納車整備をご紹介します。 整備内容は4L3シリーズのRZ系から、R1-Z等まで共通した内容ですので、 それらのオーナー様にも、今後維持して行くうえでの参考になればと思います。

総額：628,400円

通信販売でご契約いただきましたＸＪＲ４００Ｒの納車整備です。 今や貴重な空冷４発！２００３年の比較的後期のモデルですが、それでももう１５年以上たつのですね・・

総額：27,000円

前編に続きましてキャブレターの分解整備です。 インジェクションが当たり前になって、最近はキャブレターの作業がずいぶん少なくなりました。 もともと実動車両でしたので、大きな問題はありませんが、遠方への通販確ですのでしっかり確認調整します。

総額：0円

事情があり2ヶ月ほど乗ってなかったGマジェ。久々に復帰させるためにメンテナンスを行いました！ バッテリーを充電器にかけて、その間にタイヤ交換します。

総額：54,000円

当店のお客様から紹介されて来店された懐かしい初期型モデルのR1のオイル漏れの修理を行いました。

総額：32,400円