丸目・4発・2本サス ジャパン・スタンダードネイキッドモデルの要件

丸目・4発・2本サス
ジャパン・スタンダードネイキッドモデルの要件

ネイキッドは'70～'80年代国産名車にも使われたルックスと機能＝丸型ヘッドライト、直列4気筒エンジン。加えてリヤ2本ショックに鉄フレームという要素を備えることが標準化し、それはそのまま日本車の基本要素となっていく。

同じメーカーから空冷と水冷の2本建てが行われたり、隆盛を極めたネイキッドだったが、'00年代にはさらに事情が変わる。環境対応が二輪の世界にも及び、燃料供給はキャブレターからFIに。排出ガスもきれいにし、騒音は抑える。世界的なSSブームの中、ネイキッドは日本独自の人気ジャンルとなった。

各種規制を受けつつ徐々に生産が終了していった

　'90年代の隆盛から、'00年代は収束へ。国産ネイキッド群は、騒音や排出ガス等の環境対応／規制の波を大きく受ける。カウルがない、つまりエンジン剥き出しだから騒音はそのまま外に出るし、空冷ならなおさら。排気ガスをクリーンにするために燃料供給はフューエルインジェクション＝FIに代わるが、キャブレターのような造形美はそこにないから、交換する楽しみも減る。マフラーも同様だった（こちらは軽量化や高質化の恩恵がまだ残された）。
　ちょうどリッターSS＝スーパースポーツやメガスポーツのカテゴリーが確立し、海外での人気はそちらに移る。それでも日本では定番としてのネイキッドは根強く支持される。
　海外でもネイキッドの波は見えたのだが、それはジャパニーズスタンダードとしてのそれではなく、スーパースポーツからカウルを取り払ったストリートファイター。日本でかつてあった“カウルレス”をあえて楽しむというややマイナーな流れで、日本のネイキッドは日本でしか流行らない？　という見方も浸透した。そして段階的に施行される規制に適合しなくなった時期に合わせての生産終了車も増えることとなった。

'10年代に入ると規制の世界共通化や、排気量をはじめとしたバイク自体の見直しが進む。その中で従来のネイキッド路線を強化したものや、新しい形や気筒数によるネオネイキッドが登場。ジャパニーズネイキッドも欧州では新しい形のひとつとして認知され、新時代を迎える。