まるごと。わかる歴代の代表的SR400

キャストホイールの装着が解禁化されたことから、スポーツモデルとしてのルックスを増すために7本スポーツデザインのキャストホイールを採用したSR400SPにチェンジ。

スポークホイール仕様がレギュラーモデルとしてラインアップされ、SP仕様と併売に。フロントフォークのセミエアタイプ化やエンジンの熟成など、各部改良も施された。

1988年には、吸排気系を中心としたパワーユニットを熟成。さらに1991年秋には、通常の数倍もクリア仕上げを重ねた塗装や、ツートーンシートなどを採用して質感向上。

ハザードランプスイッチや荷掛けフックの追加、ヘッドライトの常時点灯化、MFバッテリーの新採用などで、熟成が図られた。CDIユニットやイグニッションコイルも改良。

熟練した職人が1日に20台を手作業で仕上げる、ぼかしが美しいサンバースト塗装を採用した、リミテッドエディションのSR400Sが登場。厚いクリア層が特徴のミラクリエイト塗装も施してある。2000台の限定だった。

SRシリーズの発売20周年を記念して、初代のカラーリングを復刻したバージョンが予約期間限定で発売された。リアフェンダー用エンブレムとキーホルダーが付属。

キャブレターがスロットルポジションセンサー付きとなり、マフラー内部構造の変更などで、当時の騒音規制に対応。盗難抑止イモビライザーが標準装備となった。

ヤマハ発動機の創立50周年を記念し、初代をイメージしたカラーリングを持つスペシャルエディションが500台限定で発売された。クランクケースなどはバフ処理で質感向上。

生産終了のウワサもあったが、燃料供給のインジェクション化と点火系の刷新、排気系の改良などで、厳しい排ガス規制に対応。クラッチやメーターなども見直された。