KAWASAKI　NINJA250

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KAWASAKI　NINJA250

ニンジャなくして250クラスのスポーツモデルは語れない。
火を着けたのがニンジャならいち早くモデルチェンジしたのもニンジャ。
一歩先行くスタイルが、大注目のモデルなのだ。

※撮影車両は13年型Special Edition

: エンジンの回り方が滑らかで、そのレスポンスも滑らか。まるで電動スクーターみたいに優しい使い勝手だった。でも、回すと力があってそこそこ走る。ハンドリングもスポーティな外観から想像するより落ち着いていて、ちょうどいい安定感がある。峠道でもおもいっきり走れるし、街中だって使いやすい。使い方や乗り手を選ばないスポーティなイメージの万能バイク。

: スタイルで言えば4車の中で一番完成度が高い。エンジンのオイシイ領域が6000～1万3000rpmまでと幅広く、ピーキーな難しさもないから、神経質にパワーバンドを意識しなくて良い。でも、ポジションは完全にSS車ライク。シートも硬いしハンドルも小柄な僕にはちと遠い。サスもリアが硬めだし、SS車的に腰を落とすようなコーナーリングが出来ない僕には、難しく感じるバイクだった。

: 新型になって一層磨きがかかり、スーパースポーツとしての風格が出てきた。CBRより大柄でワンクラス上のような存在感もある。ライディングポジションはハンドルが兄弟車のZより低く前方にあり、スポーツするにはほど良い前傾具合。サスペンションもZに比べるとダンピングが強めの印象で、よりしっかり感がある。見た目の印象を裏切らず、エンジンは高回転型で、1万rpm以上で本領を発揮。その気になれば、1万3000rpmまできっちり回し切れる。逆に3000～4000rpmあたりは、ややトルクに線の細さを感じる。とはいえ、ハンドル切れ角も十分で、Uターンなどはやりやすい。ハンドリングは割としっとりしていてハイスピード向き。剛性感のある車体としっかりとした足周りにより、高速コーナーでの安定感は抜群である。軽快というよりは狙ったラインを切り取る、スーパースポーツ的な鋭さを感じさせる走りだ。フロントブレーキはタッチが穏やかでコントローラブル。かなり握り込んでもロックしない設定で安心感もある。4台の中では最もスポーティで車体の次元も高い。いかにもサーキットでタイムを出せそうなマシンだ。

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