流行その3 アドベンチャーの波は小中排気量帯へ

SUZUKI
V-Strom250／ABS

GSR250を旅バイクに大変身

248cc水冷並列2気筒エンジンを鋼管フレームに搭載するロードスポーツモデルのGSR250がベース。エンジンは、フリクション低減などで、ユーロ4に対応させながら1馬力アップの25馬力としている。車体は、大きめのスクリーンやアルミ製リアキャリア、広めのハンドル幅とアップライトなライディングポジション、専用の外装デザインにより、アドベンチャーらしいスタイルにまとめてある。前後ホイールは17インチキャストタイプのままだが、路面が荒れた道への対応力もしっかり考慮して開発。ケース類の装着などを考慮してフレーム剛性が高められたGSRがベースなので、フル積載にも十分に耐えられる。メーターはフルデジタルタイプで、コクピットには高級感もある。

KAWASAKI
VERSYS-X250／300

前後スポーク＆前輪大径の
ホイールが本格派を主張

ニンジャ250／300用の並列2気筒エンジンに仕様変更を加えて、新作のスチール製フレームに搭載。ストロークが長めに確保されたサスペンションに、前後19／17インチ径のスポークホイールを組み合わせる。250にはABSレスのグレードもあり、パニアケースやスチールパイプ製サイドバンパー、ハンドガードなどを標準装備したツアラー仕様も用意される。指針式回転計と液晶部を組み合わせたメーターは、2017年型ニンジャ1000などと共通イメージとなる。

BMW MOTORRAD
G310GS

アドベンチャーの本家からも
スモールモデルが新登場

これまで長年にわたり、GSシリーズでビッグアドベンチャーカテゴリーをけん引してきたBMWも、より小さなアドベンチャーを新登場させた。インド生産ネイキッドのG310Rをベースに、GSらしい外観を与えたのがこのモデル。基本部はR仕様から受け継ぎながら、前後サスストロークを増やし、フロントホイールを19インチに大径化して、GSシリーズならではの走行性能を与えてある。313cc水冷単気筒エンジンは、G310Rと共通の34馬力。メーターはフルデジタル表示式だ。

V-Strom650

645cc水冷Vツインエンジンをアルミ製フレームに搭載したVストローム650シリーズは、兄貴分の1000と共通イメージの縦2灯式ヘッドライトを新採用するデザイン。シート高は5mm低減され、サイドカバーの形状変更により足着き性が高められた。欧州仕様の場合、車重は先代よりも1kg減の213kg（XTは216kg）となり、最高出力は2馬力アップの約71馬力に。トラクションコントロールの新装備により、路面状況の変化に対する対応力も高められた。これまでと同じく、キャストホイールのスタンダードとスポークホイールのXTがある。