流行その2 ストリートスポーツ系も新時代!?

KAWASAKI Ninja1000 ABS

スーパースポーツ譲りの電子制御

　フルカウルスポーツツアラーのニンジャ1000は、2017年型でさりげなく大幅なアップデートが施されている。ZX-10Rと同じくボッシュ製のIMU（慣性測定ユニット）が搭載され、このデータをトラコンやウィリーコントロール、コーナリングABS、エンジンブレーキやリアリフトの制御などに活用。公道スポーツを、新たな世代に突入させた。1043cc水冷並列4気筒エンジンは、各部の見直しで2馬力アップの142馬力。サイドパネルとスクリーンの大型化による空力特性改善、LEDヘッドライト採用による夜間視認性向上、新作メーターの装備も行われた。

YAMAHA MT-09

よりアグレッシブなフォルムに

2014年の新登場以来、高い評価を受けてきたMT-09に、アップデートが施された。4連LEDヘッドライトを新採用したフロントマスクは、MT-10と路線が似る攻撃的なルックス。ナンバープレートホルダーはスイングアームマウントになり、テールまわりのデザインも変更された。846cc水冷並列3気筒エンジンやアルミ製フレームは従来型を踏襲するが、アシスト＆スリッパークラッチやアップ側のクイックシフターが新搭載された。

KAWASAKI Z900

こだわりの排気量設定で新登場

従来型Z800の後継として、Z1000用をボアダウンして948cc化した水冷並列4気筒エンジンを、Z1000ともZ800とも完全に異なる新作鋼管フレームに搭載したZ900がデビュー。Z1000と比べて排気量差はわずか95ccだが、さらに軽快かつコントローラブルな走りが追求されているようだ。単体重量がわずか13.5kgしかないメインフレームなどの恩恵から、車重はZ800と比べて約20kgも軽い210kgに。シート高は795mmに抑えられている。

DUCATI SUPERSPORT／S

伝統のSSがブランニューで復活

かつてのドゥカティを代表するモデルだったSS（スーパースポーツ）が、2017年型で復活。車体構成はドゥカティお得意の鋼管トラスフレームを軸として、エンジンにはハイパーモタード939譲りの937cc水冷Lツインを使う。車体のベースとなったと思われるモンスターと比べれば前傾姿勢だが、パニガーレ系とは異なり公道での快適性とコントロール性を重視。上級版のS仕様は、オーリンズ製の足周りなどを専用装備する。

SUZUKI GSX-S750

熟成を受けながら
ブランドイメージ統一

GSX-R750用ベースの749cc水冷並列4気筒エンジンを、専用のスチール製フレームに搭載したGSR750が、2017年型でGSX-Sシリーズに名称変更を受けながら改良された。スタイリングは、GSX-S1000と共通イメージに。ニッシン製のラジアルマウント前ブレーキキャリパー、ウェーブ形状の前後ブレーキディスク、3段階＋オフに切り替えられるトラコン、テーパーハンドルを新採用。スイングアームの見直しなども施されている。