いま人気の250クラス オンロードバイクはずばりコレ！

スーパースポーツだけど
軽二輪なら普段使いもOK

　2015年の国内販売台数を検証してみると、軽二輪クラスにおける人気は、排気量150ccほどのコンパクトスクーターを除くとロードスポーツ系に傾いていることがわかる。

　これらの車種は、世界各国で販売されるグローバルモデルとして開発され、ときには少しだけ排気量が拡大されたエンジンを搭載した兄弟車が設定されることもある欧米ではエントリークラス、アジア圏ではときにハイエンド（あるいはミドル）としての役割を担うことから、世界規模ではかなりの販売台数が見込める。台数を稼げるということは、それだけ開発にもコストと時間をかける価値があるということになるため、各社がニューモデルの投入やマイナーチェンジなどに積極的だ。

　そしてこれが結果的に、軽二輪クラスの中でもロードスポーツ系が人気を集めている理由のひとつとなっている。当然ながら、モデルチェンジやマイナーチェンジが施されることで、ユーザーの目に触れる機会も増え、興味をひくことになる。アップデートを繰り返すことで、乗り換え需要も生まれるだろう。これらの好循環が、軽二輪クラスのロードスポーツに存在しているのだ。

　ロードスポーツにもいろんなタイプがあるが、現在の流行は空力特性に優れたフルカウルを装備した、いわゆるスーパースポーツ系。ただしスーパースポーツとは言っても、このクラスは過激な性能ではなく、適度な出力のエンジンと軽量スリムな車体の組み合わせにより、日常の足として乗ることもできてしまう。軽二輪クラスには、本格的なツアラーがほぼないので、スーパースポーツに装備を追加してロングツーリングを楽しんでいるユーザーも多い。

　ニューモデルの登場だけでなく、このようにフレンドリーでフレキシブルな点も、軽二輪スーパースポーツが持てはやされる理由だろう。

　ちなみに多くの場合、それらのフルカウルモデルをベースに、アグレッシブなスタイリングのネイキッドも作られている。ストリートでの扱いやすさをさらに重視するのであれば、「中身はほぼ同じ」というこれらの車種を選択するのも悪くない。

　どちらを選んだとしても、エントリーユーザーがスポーツライディングの基礎を学べるとか、中上級者がマシンを使い切って走る喜びを知ることができるというような長所は同じ。そして、車体価格も維持費も安いのは、クラス共通の利点である。