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予算40から60万円未満 1

400ccクラスとチョイ古大型の宝庫

新車はほぼ250ccクラスしか買うことができない。だが中古車となると、400ccクラスはもちろん、ちょい古年式の大型バイクも狙える。空冷ネイキッドとして高い人気のヤマハXJR1300、当時、世界最速を争ったカワサキZZR1100や、ホンダCB1100XXなどが含まれている。一方、中型バイクはホンダCB400SBやスズキ グラディウス400もこの価格帯。新しめの中型か、ちょい古の大型クラスか、迷うところだ。

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250クラスでヒットを続ける、久々のホンダロードスポーツ。本格装備ながら50万円を切る価格が魅力。

ホンダ CBR250R ABS
ホンダ CB400SB／Revo
2011年式spec
水冷4ストロークDOHC
4気筒 399cc
最高出力：53ps／11,000rpm
重量：195kg　シート高：755mm
中古車価格帯：41.9～79.9万円
4世代目となるVTEC Revoを搭載する現行型。市場での人気を反映してか、40万円台前半ではタマ数は少なめ。ネイキッドのSFは、同じ程度で数万円高い。
ホンダ CB400SB／Revo
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スズキ グラディウス400
2012年式spec
水冷4ストロークDOHC
V型2気筒 399cc
最高出力：55ps／11,000rpm
重量：206kg　シート高：785mm
中古車価格帯：49.8～70.2万円
2010年に登場したニュータイプのネイキッド。まだまだ値落ちは小さいが、車検を控えた初年度登録車はタマ数が増えるかもしれない。
スズキ グラディウス400
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ホンダ NSR250 SE
1996年式spec
水冷2ストローク
V型2気筒 249cc
最高出力：40ps／9,000rpm
重量：157kg　シート高：770mm
中古車価格帯：28～168万円
100万円超えのデッドストック新車を除けば、45万円前後に車両が集中している。プレミア化したSPに興味がないなら、SEで遊び倒すのが○。
ホンダ NSR250 SE
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カワサキ ニンジャ400R
2012年式spec
水冷4ストロークDOHC
2気筒 399cc
最高出力：44ps／9,500rpm
重量：203kg　シート高：790mm
中古車価格帯：47.9～62.9万円
市場の大半は新車だが、中古車も徐々に増えてきている。中古の価格はまだまだ高めで、50万円前後がコアなラインと言えそうだ。
カワサキ ニンジャ400R
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ホンダ CBR1100XX
1996年式spec
水冷4ストロークDOHC
4気筒 1,137cc
最高出力：164ps／10,000rpm
重量：228kg　シート高：810mm
中古車価格帯：31.8～84万円
ZZRに比べて台数が少ないが、中古価格は比較的こなれている。激しいカスタム車は少なく、マフラーのみなどライトチューンが中心。
ホンダ CBR1100XX
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カワサキ ZZ-R1100
1990年式spec
水冷4ストロークDOHC
4気筒 1,052cc
最高出力：147ps／10,500rpm
重量（乾燥）：223kg　シート高：780mm
中古車価格帯：25～92.4万円
前期C型、後期D型の2種類が存在するが、オススメは高年式のD型。60万円前後ならノーマル車・カスタム車ともにタマ数豊富である。
カワサキ ZZ-R1100
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ヤマハ XJR1300
2006年式spec
空冷4ストロークDOHC
4気筒 1,250cc
最高出力：74ps／8,000rpm
重量：245kg　シート高：795mm
中古車価格帯：29.8～130万円
現行はFIだが、中古市場の中心は50万円前後のキャブ車だ。カスタム車両が多いのも特徴で、好みの一台が見つかる可能性は高い。
ヤマハ XJR1300
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スズキ バンディット1200S
2006年式spec
油冷4ストロークDOHC
4気筒 1,156cc
最高出力：74ps／8,500rpm
重量：215kg　シート高：770-790mm
中古車価格帯：34.8～69.8万円
バンディット最後の油冷モデル。最近は40万円台の個体も多く、買いやすい。玄人受けする車両だが、初心者でも乗りやすい名車である。
スズキ バンディット1200S
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