ホンダCB400スーパーフォア キャブレターモデルの最終型となるスペック3のリアブレーキディスクローターとエンジンオイルの交換です。

走行距離は40000キロ超。 ローターが摩耗して薄くなっていますが、それだけでなく表面がレコードのように溝ができて凸凹しています。 お若い方だとレコードと言ってもピンとこないかもしれませんが…

ディスクローターには交換目安となる厚みが明示されています。 このローターには4mmの刻印。 4mm以下になったら交換しましょうということですね。

ノギスで測ってみると、ちょうど4mm。 走行43,000キロで交換タイミングが到来です。

交換するローターはサンスター製。 オートバイになじみがない人も知ってるサンスター。 ハミガキ、ハブラシを始めとするオーラルケア分野ではお馴染みですが、オートバイのブレーキディスクローターの製造でも世界トップシェアのメーカーです。

あのハーレーダビッドソンもサンスターのディスクローターを採用していますし、このCB400スーパーフォアのノーマルローターもサンスター製です。

装着するのはサンスターのプレミアムレーシングローター。 ホール＆スリットタイプです。 ちなみにこのホールと言うのは放熱効果と雨天時の制動効果を狙ったもの。 70年代のディスクブレーキが市販車に採用され始めた頃のローターはホールが無く、雨の日は本当に効かなかったです。 その後、放熱性を高めるためにドリルドディスクローター（ホールタイプ）が一般化します。 スリットはブレーキパッド表面の清掃効果を高めるものです。 実際の効果はサーキット走行等の高負荷状況で発揮されるものですが、見た目にもレーシーでカッコよく人気です。 ノーマルローターとの差別化で選んでも良いですね。

厚みは5mm。 ローターは新品の状態から0.5mm摩耗したら交換時期になります。 つまりこのローターは4.5mmになったら交換時期。 そのようにローターに刻印もあります。

ノーマル比だと新品の状態でも0.5mmほど厚いローターです。

ローター交換時にはローターボルトも同時に交換します。 めったに交換しない部品です。 ローターを取り外したらボルトも必ず新品にしましょう。 緩まないように最初から緩み止めが塗布されています。 これを既定のトルクで締め着ければOK

ローター交換中の最中にオイル交換も同時に実施。 使用するのはミッツ・ハー公式推奨エンジンオイルのルブロス。 ルブロスのオイルラインナップはぜんぶで5種類。 ① Moto-Synthe…原付や実用車などに使用するベーシックオイル ② Moto-ST…水冷、空冷問わず、旧車にも使える万能高性能オイルで、ストリートからワインディングのスポーツ走行まで可能な部分合成油 ③ Moto-SS…ストリートからサーキットまで幅広く対応する高性能100%化学合成油 ④ Moto-RS…ハイパワーエンジンにも対応し、サーキット走行からレースシーンでも使える100%化学合成油 ⑤ Moto-GP…サーキットやエンデューローなどでの高温・高負荷にも耐えうる本格的なレースにも最適な乾式クラッチ専用の100％化学合成油 ②〜⑤はルブロス独自のナノパフォーマを配合しています。 更にグレード（使用温度領域を表す10W-40などの数字）は様々なご用意がございます。 今回使用したオイルはコストパフォーマンスナンバーワンのMoto-ST 10W-40を選択しました。

ルブロスオイルの一番の特徴は独自のベースオイル「ナノパフォーマ」が配合されていること。 ルブロス最大の特徴である新開発ベースオイル“ナノパフォーマ”は １．オイル分子の細分化 ２．オイル分子の均一化 ３．オイル分子の結合力強化 これらの特徴を持つナノオイル分子は、オイルと金属の隙間を埋め、ベアリング効果や、密閉効果をより高める働きをします。 ●ベアリング効果 ベアリング効果によるフリクションが少なくなる結果として １．油温上昇の抑制・安定化・低減 （摺動抵抗の軽減により、摩擦発生と酸化・劣化の予防） ２．高回転での伸びが良くなる （クリアランスを均一化して、摺動抵抗を軽減） ３．エンジン音を抑える ●密閉効果 密閉効果により吹き抜けを抑える効果として １．パワーとトルクの上昇 ２．ブローバイガスの減少 ３．オイルの耐久性向上 このナノパフォーマの効果こそがルブロスの特徴なのです。

こちらの車両に使ったMoto-STはVHVI配合のシンセティックブレンドオイル。 水冷、空冷を問わず、旧車にも使える万能高性能オイル。シティランからワインディングまでストリート走行に最適です。 VHVI（Very High Viscosity Index）は「超高粘度指数」と訳せる化学合成オイルです。 VHVIは鉱物油に水素化精製処理を施したもので、純粋な鉱物油と比較して分子構造が均一で、不純物が少ないのが特徴です。また、VHVIをベースにしたエンジンオイルは高温時と低温時の粘度差が出にくい特性もあります。 化学合成オイルの高性能と、鉱物油の経済性を組み合わせたMoto-STはシール等への攻撃性を考慮しており、旧車にも最適な高性能エンジンオイルです。

最後に各部の点検を完了して作業終了です。 毎度ありがとうございました。