2017年春頃、それまで「あるにはあったそのジャンル」というものが
誰もが認めるジャンルとして確立された。それが「アドベンチャーオフロード」。
国内ではこれまでにオフロードの中にアドベンチャーがひっそりと内包されていたが
この時期を境に従来の「トレールオフロード」と「アドベンチャーオフロード」が
二系統に区画整理されたのだ。そして中古車の第一陣がそろそろ流通へ。
今回は注目のアドベンチャーモデル、その最新事情をお届けする。
文／池田大二郎 まとめ／ガルル編集部、BMWバイクス編集部
道を選ばない走行性能
昨年発売からブームの主役となった機種ヴェルシスX250。250クラスで道を選ばない走りが可能でヒットに。アドベンチャーモデルの最大の特徴は、道を選ばない走行性能。高い車高、タイヤ、ホイールなどがあらゆる路面環境に適応できる足回りで弱点がないのだ。
長距離が得意で疲れない
高い風防性のほか、快適なライディング姿勢なのもこのジャンルの特徴だ。長時間の乗車が快適にできるように、姿勢が他のジャンルよりラクラクなのだ。さらに積載性が高いことで、背負ったりする荷物も必然的になくなり、体の負担も少ない。
荷物満載OKの積載性
アドベンチャーモデルはロングツーリングなどを得意としているため積載能力が高い。正確にいうと、他のジャンルでは購入しなければならないオプションなどが標準装備されているのだ。ステーやボックスなどが特徴だ。
体への抵抗が弱い風防性
BMWのR1200GSシリーズを見てほしい。このジャンルは、長時間走っていても疲れない、が考えられた作りになっており、直接ライダーに風など空気抵抗が当たらないように設計されている。シートに着座している時の空気抵抗はほぼない。
突然独立した新ジャンルアドベンチャーって何!?
アドベンチャーとは、和訳すると冒険のことだ。道なき道を走破でき、ロングツーリングなどでの様々な路面環境の変化にも適応できるモデルを総じてアドベンチャーという。世界ではBMWモトラッドの「GS」シリーズがその代表モデルとされ、さらに源流はフランス･パリとアフリカのダカールを長期にわたりレースをする、パリ・ダカールラリーにある。舗装路から砂漠まで様々な路面環境に適応でき、長距離レースが可能な風防性と低疲労の姿勢がアドベンチャージャンルの基本定義となっているのだ。
このジャンルは世界的に'80年代からといわれているが、日本では'80年代のフルカウルスポーツブーム、'90年代のネイキッドブーム、以降のビッグスクーターなどの変遷があった中で、なかなか定着することがなかった。そもそも国内メーカーのラインナップにこのジャンルのモデル数が少なかったのと日本の免許制度がその背景にあったことが大きかったのだ。しかし、その潮流が昨年春いきなり到来しバイク業界を席巻。一大ブームとなった。今回はこの突然やってきたジャパニーズ・アドベンチャーモデルのジャンルに注目しお届けする。ブームにより流通数も増え、新車・中古車が狙える今が絶好のチャンスだ。
