近年、二輪界で進化が著しいのが各種電子制御だ。これまでライダーの技量や機械動作に頼っていた各種操作や、快適な走りにつながる装備を電子制御で適切に処理しているのだ。ABS、トラクションコントロール、電子制御サスペンションはその最たるもので、もはやこのカテゴリでは常識の装備となりつつある。
- トラクション・コントロール
- 電子制御を駆使して、路面状況に応じたパワーデリバリーを行い、ホイルスピンやスリップを防ぐトラコン。雨の路面やダートなど、走るステージ・状況を選ばないツアラーには必須の装備。多くの車両で走行モード切替を装備している。
- クルーズコントロール、メーターパネル
- 各車で当たり前のように装備されているヒーターや電子制御サス、トラコンなどはすべて手元のスイッチで操作可能。また、クルーズコントロールやナビゲーションシステムも手元で直感的に操れるため、とても使い勝手が良い。
- その他の装備
- 最新モデルには各社の最新技術がふんだんに盛り込まれている。各種走行情報は手元のスイッチでパネルに表示可能だし、ヘッドライトなどもひと昔前のオフ車とは比較にならないほど明るい。このカテゴリーは二輪界の最先端なのだ。
- ABS（アンチ・ロック・ブレーキ・システム）
- 80年代にBMWが世界に先駆けて市販車に実装したABS。最近では装置の小型化と制御の緻密さが格段に進歩し、より扱いやすいフィーリングを実現している。
- グリップヒーター
- 最近では標準装着車も増えてきたグリップヒーター。一度その効果を体感すると、普通のグリップには戻れないほどだ。多くの車両でヒーターの強弱を数段階で切り替え可能なものが装着されている。
- SUZUKI
V-Storm650 ABS 
- ●全長×全幅×全高=2,255×980×1,450mm●シート高835mm●最高出力92kW（125ps）／7,750rpm●燃料タンク容量20L●新車価格 90万7200円●中古平均価格 71.8万円
- 現行モデルでは遂に国内仕様も登場した。写真は前モデルだが、フレンドリーな車格と扱いやすいVツインエンジンは玄人の評価も高い。街乗りでも抜群の乗りやすさが魅力だ。
スズキ V-ストローム650 ABSの中古車を探す
スズキ V-ストローム650 ABSのカタログ- DUCATI
Multistrada1200S
Grandturismo
- ●全長×全幅×全高=2,290×1090×1,395mm●シート高850mm●最高出力77.2kW（105ps）／6,000rpm●燃料タンク容量20L●新車価格 252万円●平均中古価格 208.7万円
- 2世代目となるムルティはサスやトラコンなどいち早く電子制御を搭載したモデル。Lツインならではの走りと充実装備で長旅もなんなくこなす。
- BMW F800GS
- ●全長× 全幅× 全高=2,300×900×1,350mm●シート高800mm●最高出力63kW（85ps）／7,500rpm●燃料タンク容量16L●新車価格 139万9000円●中古平均価格 121.8万円
- ミドルクラスの雄。並列2気筒エンジンは街中でもオフでも扱いやすい。国産フルサイズ250オフからの乗り換えが多い車両でもある。
- HONDA
400X【ABS】 - ●全長×全幅×全高=2,085×830×1,235mm●シート高795mm●最高出力34kW（46ps）／9,500rpm●燃料タンク容量17L●新車価格 74万9520円●中古平均価格 60.1万円
- ミドルクラス唯一の本格アドベンチャーツアラー。軽快かつ扱いやすい車体は乗り手を選ばない。カテゴリー入門車としてはベストな1台と言えるだろう。
- TRIUMPH Tiger
Explorer XC
- ●全長×全幅×全高=2,248×962×1,410mm●シート高837～857mm●最高出力100.7kW（137ps）／7,250rpm●燃料タンク容量20L●新車価格 217万9000円●中古平均価格 189万円
- 唯一無二の3気筒エンジン搭載。モード切替の味付けは秀逸だし、エンジンは間違いなくクラス最強レベル。ただ、大柄ゆえ乗り手は選ぶかもしれない。
- HONDA
VFR1200X
- ●全長×全幅×全高=2,280×915×1,320mm●シート高810mm●最高出力78kW（106ps）／6,000rpm●燃料タンク容量21L●新車価格 189万円
- 遂に国内仕様が登場したVFR。クラッチレスでシフト操作可能なホンダお得意のDCTも装備。これがダートではかなり良いとの評判である。
- YAMAHA
XT1200ZE
Super Tenere
- ●全長×全幅×全高=
2,250×980×1,410～1,470mm
●シート高845／870mm●最高出力82.4kW（112ps）／7,250rpm●燃料タンク容量23L●新車価格 176万400円（プレスト参考価格）●中古平均価格 152.9万円 - 70年代からパリダカで活躍してきたヤマハが送り出した最新テネレは、充実の電子制御とシャープなスタイルが魅力。オプションも充実している。
- BMW R1200GS
Adventure
- ●全長×全幅×全高=2,255×980×1,450mm●シート高835mm●最高出力92kW（125ps）／7,750rpm●燃料タンク容量30L●中古平均価格 174.8万円
- アドベンチャー・ツアラーの礎を築いたR1200GS。10年に渡って販売されたこのモデルは今でも人気で価格も比較的高めだが、車齢5年以上の個体は価格が多少こなれている。
ライダーの本能を体現するバイク
それがアドベンチャーツアラー
旅に出たい。その欲求は多くのライダーにとって本能のようなものだ。でも、荷物が詰めないとか車体に不安があるとか、ライダー以外の理由、つまりバイク側の理由でその本能が削がれることもある。
そんなときこそアドベンチャーツアラーだ。最初こそスタイルや車格に圧倒されるが、それらはライダーの本能に最大限応えるために行き着いたもの。道具として使いこなすうちに、必然性を感じるはずだ。
アドベンチャーツアラーはここ10年ほどで急成長したカテゴリーだが、いまとなっては電子制御を中心に各社の最新技術がいち早く試される舞台ともなっている。時代の最先端に乗れる――あらゆる旅を可能にするだけでなく、いまやそんな魅力すら持ちあわせているのがこのカテゴリーなのである。
