ホンダ 90°V型4気筒エンジン搭載バイクをご紹介

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ホンダ 90°V型4気筒エンジン搭載バイクをご紹介

マスが集中した高性能ユニットは
スポーツバイクに急激な進化をもたらした

新フラッグシップとして企画された90度V4

80年代のバイクブームに後押しされるように、さまざまな開発を積み重ねていたホンダは、大型バイクにもエポックメイキングなモデルを投入。それが82年に発表されたVF750セイバーだ。

エンジンは、世界初となる水冷V型4気筒。DOHC16バルブというハイメカニズムを持ちながら、それまで大型バイクの主流だった並列4気筒に比べ、スリムでコンパクト、しかもパワフルな特性は、後にスーパーバイクレースを席巻し、スポーツツアラーというジャンルを確立することになる。

その90度V4は、当時、雑誌で企画された最高速記録会において、VF750Fが220km／hオーバーというリッターバイクにも匹敵する最高速をマークするなど、ズバ抜けた性能を発揮していた。

NR: 1992年; 747cc; 56.6kW（77ps）／11500rpm; 中古平均価格454万3000円

ホンダV4の最高峰といえばこのNRだ。オーバル（楕円）ピストンを2本のコンロッドで支え、1気筒あたり8つのバルブ（合計32バルブ）を持つ750ccエンジンは、レーサーNR500のテクノロジーをベースに開発された。世界で唯一ホンダだけが作れる市販車。中古があれば即買い！？

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VF750 セイバー: 1982年; 748cc; 52.9kW（72ps）／9500rpm; 中古平均価格26万6000円

世界で初めてV4エンジンが搭載された市販モデル。高出力エンジンながら、スタイリングの大人しさから人気はいま一つで、ホンダは同じ年の暮れにスポーティな外観を持つVF750Fを登場させる。セイバーは、タマ数が少なく中古市場でも希少。

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VF400F: 1982年; 399cc; 39kW（53ps）／11500rpm; 中古平均価格32万6000円

VF750Fとほぼ同時期に発売されたVF400F。400cc初のV4エンジンは、ライバルの並列4気筒勢を上まわるパワーを発生。その後、最高出力ではライバルに追い付かれるものの、太いトルクは真似ができず、一時期、サーキットのFⅢレースはVF400一色になるほどだった。

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VFR750F: 1986年; 748cc; 56.6kW（77ps）／9500rpm; 中古平均価格47万3000円

VF750Fの後継となるVFR750Fは、カムシャフトの駆動をチェーンからカムギヤトレーンに変更し、フレームにはアルミツインチューブを採用するなど、レーシングテクノロジーをふんだんに取り入れ進化していた。大人の外観を持つスーパースポーツモデルでもある。

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マグナ: 1993年; 748cc; 55.2kW（75ps）／9000rpm; 中古平均価格37万円

VF750シリーズのマグナは、パワフルなV4を積んだ快速クルーザーとして、発売直後から欧米を中心に人気を博したモデル。写真は93年に発売された3代目で、エンジン特性が低中速寄りにリファインされ、より乗りやすくなっていた。

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ホンダマグナのカタログ

VFR750R: 1987年; 748cc; 56.6kW（77ps）／9500rpm; 中古平均価格125万9000円

V4が世界耐久選手権を連続制覇した80年代中盤、ホンダはレーサーベースと言えるVFR750Rを市場に投入。RC30という型式で呼ばれたこのバイクは、チタンコンロッド等レーサー並みの装備を持ち、限定発売もあって大人気に。スーパーバイクレースでも大活躍した。

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RVF: 1994年; 399cc; 39kW（53ps）／12500rpm; 中古平均価格50万4000円

400cc V4エンジン搭載の最終型となったRVFは、VFR400R同様のカムギヤトレーン式エンジンをベースに吸排気系やミッションレシオを見直して、俊敏さをアップさせたモデル。400ccながら最高速は200km／hをオーバーしていた。

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ホンダ RVFのカタログ

VFR: 1998年 ※写真は2002年モデル; 781cc; 59kW（80ps）／9500rpm; 中古平均価格74万3000円

98年、スーパースポーツツアラーとしての個性を明確にするためVFRは800ccに排気量をアップさせた。写真は02年に登場した800cc版の2代目。V4初のVTEC採用、デュアルコンバインドブレーキシステムなど、当時のハイテクが詰め込まれている。

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ホンダ VFRのカタログ

ST1300: 2003年; 1260cc; 87kW（117ps）／8000rpm; 中古平均価格121万円

パンヨーロピアンの名で知られるV4エンジン搭載のツアラー。低速から厚いトルクを発生し、大柄な車体を力強く加速させる。このフラットなパワー特性は、疲れの少ない旅を演出。防風性に優れたカウリング、高い積載性など実用面でも優れている。

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VFR1200F　【76°V型4気筒エンジン】

76度という特異なバンク角を採用した新Eng.

　V4ユニットながら従来の90度仕様とは異なる新設計のエンジンを搭載するのが、現行モデルのVFR1200Fだ。Vバンク76度という数値は、マスの集中をより高めるために採用されたもの。1次振動を消す工夫として、本来同じ位置にあるクランクピンを28度の位相配置に、シリンダーヘッドのコンパクト化には吸気バルブを直打式、排気バルブはロッカーアーム駆動というユニカムバルブトレインを採用するなど、カウルの下には凝った作りが隠されている。

　乗り味はツアラーというよりスポーツモデル。フロントをしっかり路面に押し付ける感覚が常にともなう安心感ある設定。全開にすると身体が後ろにずれるほどパワフルだ。

: ●本来、スイングアームのピボット部は剛性を稼ぐため左右が貫通した構造になっているのだが、VFRはジョイント部をオフセット。スロットルのオン／オフで自然な動きを実現している。

: ●アナログ式のタコメーターを中心に、左右に液晶ディスプレイを装備するメーターパネル。液晶右側はギヤポジション／水温計／時計／外気温、左側は速度／燃料計を表示する。

: ●SOHCながらユニカムで俊敏な吹け上がりを実現した新型V4は、電子制御されたスロットル・バイ・ワイアを採用。DTC仕様も発売された。

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ホンダ VFR1200Fのカタログ

SPECIFICATIONS: 2010年; 水冷V型4気筒SOHC 4バルブ; 1236cc; 81.0×60.0mm; 82kW（111ps）／8500rpm; 111Nm（11.3kg-m）／6000rpm; 2250×755×1220mm; 790mm; 268kg; 18L; F120／70ZR17　R190／55ZR17; 新車価格157万5000円; 中古平均価格127万9000円