ホンダＣＲＦ２５０Ｌに、オイル交換でご入庫いただきました。

前回のオイル交換から約6か月経過し、走行は4000キロ超でのオイル交換。 オイル交換に良いタイミングです。 エンジンオイルの交換は3000キロ超を推奨しています。 たくさん乗る方（走る方）でも5000キロ以内に交換しましょう。 また、あまり乗らなくても半年毎に交換するのが大切です。 この交換のタイミングで各部も点検しましょう。 もちろん日常的に点検していれば問題ありませんが、決まったサイクルで定点観測的に点検するのは大事なことです。 何度かそれを繰り返すと、次のパーツ交換の時期が感覚でわかってきます。 例えばブレーキやタイヤ、チェーンの劣化や摩耗は走るシチュエーションや乗りかたで変わります。 いつも決まったサイクルで定点観測しておけば、次のオイル交換時までタイヤはもちそうだとか、ブレーキパッドは次回のオイル交換時に同時交換だとか、そういったものがわかるようになります。

あまり乗っていない車両でもエンジンオイルは熱が加わると徐々に劣化しますし、本来動くべき箇所が固着してしまうことがあります。 オイル交換時に各部のチェックをして、必要なら洗浄、注油をしましょう。 たくさん乗る車両ならエンジンオイルの劣化だけでなく、例えばドライブチェーンの調整が必要になるでしょう。 注油はもちろんですが、たるみ具合も適宜チェックし調整します。 たるみが多い状態で走ると、加速度的にたるみが増えます。 すると本来の寿命よりもずっと早く寿命がやってきます。 定期点検と調整が経済的なのです。 今回もドライブチェーンの調整と注油をオイル交換の合間におこないました。

使用するエンジンオイルはミッツ・ハー公式推奨エンジンオイルルブロス ルブロスのオイルラインナップはぜんぶで5種類。 ① Moto-Synthe…原付や実用車などに使用するベーシックオイル ② Moto-ST…水冷、空冷問わず、旧車にも使える万能高性能オイルで、ストリートからワインディングのスポーツ走行まで可能な部分合成油 ③ Moto-SS…ストリートからサーキットまで幅広く対応する高性能100%化学合成油 ④ Moto-RS…ハイパワーエンジンにも対応し、サーキット走行からレースシーンでも使える100%化学合成油 ⑤ Moto-GP…サーキットやエンデューローなどでの高温・高負荷にも耐えうる本格的なレースにも最適な乾式クラッチ専用の100％化学合成油 ②〜⑤はルブロス独自のナノパフォーマを配合しています。 更にグレード（使用温度領域を表す10W-40などの数字）は様々なご用意がございます。 今回使用したオイルはコストパフォーマンスナンバーワンのMoto-ST 10W-40を選択しました。

ルブロスオイルの一番の特徴は独自のベースオイル「ナノパフォーマ」が配合されていること。 ルブロス最大の特徴である新開発ベースオイル“ナノパフォーマ”は １．オイル分子の細分化 ２．オイル分子の均一化 ３．オイル分子の結合力強化 これらの特徴を持つナノオイル分子は、オイルと金属の隙間を埋め、ベアリング効果や、密閉効果をより高める働きをします。 ●ベアリング効果 ベアリング効果によるフリクションが少なくなる結果として １．油温上昇の抑制・安定化・低減 （摺動抵抗の軽減により、摩擦発生と酸化・劣化の予防） ２．高回転での伸びが良くなる （クリアランスを均一化して、摺動抵抗を軽減） ３．エンジン音を抑える ●密閉効果 密閉効果により吹き抜けを抑える効果として １．パワーとトルクの上昇 ２．ブローバイガスの減少 ３．オイルの耐久性向上 このナノパフォーマの効果こそがルブロスの特徴なのです。

こちらの車両に使ったMoto-STはVHVI配合のシンセティックブレンドオイル。 水冷、空冷を問わず、旧車にも使える万能高性能オイル。シティランからワインディングまでストリート走行に最適です。 VHVI（Very High Viscosity Index）は「超高粘度指数」と訳せる化学合成オイルです。 VHVIは鉱物油に水素化精製処理を施したもので、純粋な鉱物油と比較して分子構造が均一で、不純物が少ないのが特徴です。また、VHVIをベースにしたエンジンオイルは高 温時と低温時の粘度差が出にくい特性もあります。 化学合成オイルの高性能と、鉱物油の経済性を組み合わせたMoto-STはシール等への攻撃性を考慮しており、旧車にも最適な高性能エンジンオイルです。