小中排気量が注目のスクーターに、近未来へ向けたコミューターのエコモデル。

小中排気量車が中心となりそうな気配

　今年のスクーターは、原付二種と250ccクラスが話題の中心となりそうだ。
　とくに、原付二種クラスのスクーターに関しては、機動力の高さとランニングコストの低さから、最近になってシティコミューターとしての価値を見直すユーザーが増えてきている。
　そんなマーケットの動きに呼応するかのように、昨年夏、ヤマハから新機種のアクシストリートが、スズキからは、今年1月にスタンダード仕様のアドレスV125が、それぞれ発売。廉価で、日常の足として気軽に使えるモデルとして、注目が集まっている。
　また、この2社の動きを、ホンダが静観しているとは思えない。場合によっては、PCX以外にも、ニューモデル投入の可能性があるかもしれない！？

 スズキ アドレス V125

◆発売済み◆

エンジン形式：空冷単気筒SOHC2バルブ

排気量：124cc

最高出力：7.3kW（9.9ps）／7500rpm

販売価格：23万6250円

08年にラインアップ落ちとなった、アドレスV125の標準仕様で、今年1月にリヤキャリヤとフロントインナーラックの新採用を受けつつ復活した。前後10インチホイールを履いたコンパクトな車体とインジェクション仕様の4ストエンジンを組み合わせる。

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 ホンダ PCX

◆2010年3月発売！？◆

エンジン形式：水冷単気筒SOHC2バルブ

排気量：124.9cc

最高出力：8.33kW（11ps）／8000rpm

予想販売価格：34万円前後

昨年11月にタイホンダで生産が開始された世界戦略車で、アセアン地域はもちろんのこと、欧州や北米でも正規販売される予定。前後14インチホイールや、前後連動ブレーキ、クランク端の発電機がセルモーターを兼ねるACGスターター、アイドリングストップ機構などを採用している。

 ホンダ フェイズ TYPE S

◆発売済み◆

エンジン形式：水冷単気筒OHC4バルブ

排気量：248cc

最高出力：17kW（23ps）／7500rpm

販売価格：63万5250円

昨年11月に追加された、フェイズの上級バージョン。変速機に電子制御CVTのホンダSマチックエボを専用装備。変速は、無段階のDモード、1〜7速が自動変速されるAモード、Aモードよりも高回転をキープする傾向のS7モードから選べる。

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電動コミューターもスタンバイ

　昨年の東京モーターショーでは、電動コミューターや燃料電池二輪車など、近未来へ向けたコミューターの展示も目立った。
　このうち、市販化がかなり近い状態と予想できるのが、ヤマハのEC-03と、ホンダのイーブネオ。いずれも、家庭用電源コンセントを使って充電ができる、電動のコミューターだ。
　ヤマハは、さまざまな事情により一時は電動コミューターの販売を中止していたが、このモデルにより復活を果たす予定。またホンダは、このモデルでまずは実用におけるノウハウを得て、さらなる電動コミューター開発へとつなげていきたいと考えているようだ。
　2機種の販売価格や、海外メーカーの追従も気になるところだ。

 ヤマハ EC-03

◆2010年夏以降！？◆

東京モーターショーのプレスカンファレンスで、「10年夏ごろの市販を目指す」と社長が公言したことから、今年後半には市販される可能性が高い。最新の薄型電動パワーユニットと、リチウムイオン電池の組み合わせで、充電器を車両に内蔵したプラグイン方式を採用している。

 ホンダ イーブ・ネオ

◆今年度中発売！？◆

大きなリヤデッキを備え、荷物の積載性が高められた電動ビジネスモデル。郵便や新聞の配達など、タフな業務使用も視野に入れた設計。充電器は、家庭用の大型急速充電器のほか、シート下に収まる携帯用もある。