| |||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||
DUCATI 1098R 
ドゥカの強みはLツイン伝統のトルクだ 驚いたことに、このワークスマシンF08は、市販の1098Rより乗りやすい。高性能になっても、ワイドレンジかつコントロールしやすくなっているからだ。 ステップ位置が高くなったライポジは自然体でフィット。ふくよかにトルクが沸いてきて、2速4000回転からでもスムーズにコーナーを脱出していく。トルク特性はノーマルをそのままワイドに強力にした感じで、トルクフル極まりない。とはいえ電子制御とギヤ段数によってトルクカーブが制御され、振りまわされることなくスロットルを開けていくことができる。そして、ハンドリングもノーマルの素性そのもの。ドゥカらしさをそのまま高次元化しているのだ。 
1098R FO8
シリーズチャンピオン 
新車価格：472万5000円（08モデル） 中古市場価格：462万円 上記の価格は2009年1月現在のものです ワークスマシンF08のベースとなる1098Rは、1099㏄の1098／Sに対し、1198㏄にフルスケール化、レース参戦を前提にした造り込みを受けている。公道走行可能な市販レーサーと言っていいマシンだ。 
エンジンはレギュレーションでピストンやカムは変更できるが、基本は変えられない。それでも公称198馬力を1万回転で発揮する。 
キャスター角とフォークオフセットは可変式で、この状態で28㎜か? 前方にオーリンズの複筒式ステアリングダンパーを装備する。 
ブレーキマスターはブレンボ。ラジアルポンプ式で、レバーは可倒式。レバー位置の調整は左レバー部から調整が可能である。 
フロントフォークはオーリンズのφ43㎜倒立型で、定番となっている最新構造のTTX20。前後ホイールはマルケジーニの16.5インチ。 
エキゾーストはテルミニョーニの2-1-2構造で、材質はステンレスだ。ステップ位置はノーマルよりも高くセットされている。 
スイングアームはノーマル同様、プレス材製の片持ち式である。が、ノーマルとは形状が異なり、明らかに高剛性化されている。 
キャリパーはブレンボのモノブロックラジアルマウント式で、ピストン径はφ34㎜×4。ディスク径はφ320㎜である。 
エキゾーストは2本に分かれ、シートからの2本出しとなる。サイレンサーはカーボン製。リヤサスはオーリンズのTTX36である。 |
|
|
| ||||||||||||
|
ドゥカティ 1098Rの中古車を探す
ドゥカティ 1098Rのカタログ