SR500の投稿検索結果合計：725枚
「SR500」の投稿は725枚あります。
SR500、sr400、ツーリング、バイクのある風景、sr534 などのタグがよくつけられています。投稿されたツーリングスポット情報・カスタム事例などSR500に関する投稿をチェックして参考にしよう！
SR500の投稿写真
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SR500
2021年08月13日
89グー！
SR500の1993年モデル。
自分はこれを500の最終型と呼んでいましたが、
2000年に発売されたカラーリング変更モデルを最終型と呼ぶ方もいます。
メーカーとしては色変更だけでも新発売したモデルを最終型としているのでしょうか。
いま某オクに最終型として出品中です。そしたら2000年が最終型では？と質問が来ました。
自分の認識ではエンジンの型式や機能面の変更はモデルチェンジであり、色変更などファッション面の変更だけなら型違いとは思えないのですが、、。
#SR500
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SR500
2021年07月30日
58グー！
SR400 3型 2006年式とSR500最終型 1992年式
今回、2台続けて仕上げました。
2台で筑波山に夕涼みに走りました。
500は前オーナーが駆って、自分が400。
500は転倒のダメージがあったり、点火系配線を直したり、タンクやタイヤを交換したり、思った以上に手こずりました。
特に点火系トラブルの原因が掴めず、イグニッションコイルからイグナイター、プラグコード等、1つづつ交換しながら原因追求していきました。電気系統のトラブルは旧車に付き物で、これ迄にも何台も数多く経験してきましたが、毎度大変であり、苦手です。
500は点火系も改善して、転倒によるフロント周りも直して真っ直ぐ走るようになったため、これで誰が乗っても安全に走れるようになりました。
マフラーを社外品のステンレス素材のリバースコーンタイプに交換したら、より単気筒の鼓動と排気音が強調されて、前オーナーも変貌振りに感動していました。
#SR500 #SR400 -
2021年07月23日
25グー！
久しぶりのツーリング!!
7～8年振りの日光ツーリング!!
過去のルートと行動を完コピ!!
前回はゲリラ豪雨にやられた思い出がメインだったのですが、今回は雨雲レーダーを駆使しながら、真っ赤な雷雲から逃げ回るツーリングとなりました!!(笑)
久しぶりだとダメですね・・・
色々と危なかったですね・・・
※火事の馬鹿力を使用した為、謎の筋肉痛に見舞われております・・・精進いたします・・・
#SR400 #SR500 #SR534 #S1000RR #ZRX400 #ツーリング #日光 #金精峠 #中禅寺湖 #いろは坂 -
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SR400
2021年06月14日
75グー！
前回の投稿に記しましたが、実のところSRは400を殆んど乗った経験がなかったのです。
SRは500だ、2J2型だ、と言う方も相当数いるでしょう。自分もその一人だかです。400を知りもしないで。
そして改めて400の良さを認識しました。
500 2J2に比べ、SR400 3型の良いところ (個人的感想)
一番感心したことは、キックが軽くてかかりが良い！
ショートストロークなので当然ですが、デコンプ不要で上死点出さなくても大丈夫、軽いのでセンターやサイドスタンド使いません。元来、自分はサイドスタンドでキックしませんが。
次に、エンジンのフィーリングが軽やかでレスポンスが良い。確かに500の重いクランクがゴロンゴロンする感覚は素晴らしいですが、とととっと軽やかでレスポンスの良さは500に無い感覚です。
ストローク長の違いだけでなく、キャブレターが優秀なのでしょう。
自分の2J2は加速ポンプ付きキャブの最終型です。
この加速ポンプ付きキャブは最初期型からマイナーチェンジされたものです。30年前に乗っていた最初期型は始動性が悪く、何度もキックするうちについアクセルをひねってしまい、加速ポンプからぴゅっとガスが飛んでしまいプラグが被ってしまうのでした。
また、信号待ちでいきなりストンとエンストしてしまうと、なかなか再始動しなくなって、よく道端でプラグ掃除したものです。
いまのSRにはこんなキャブの苦労は無いことでしょう。
走った感じは500も400もパワーに遜色はありません。
2J2から20年の熟成はSR 本来の味わいを残しながらもより乗りやすい改良がされて来たことを実感しました。
ヤマハは500を止めても400だけは様々な外部環境の変化に適応しながら造り続いていたことに感心しました。
#SR4000 #SR500
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SR400
2021年06月09日
100グー！
純正状態で手に入れたSR400
各所部品交換してたら、車検代も含めて結局8～9万円もかかってしまいました。
まあ、とりあえず純正スタイルで完成しました。
思えばSR400を最後に乗ったのは35年も前になります。その時も友人のを借りて少し走っただけでした。
500はこれ迄に3台乗りましたが、400は実のところ良く知らないのです。
それで買ってみたのです。
まだ日帰りツーに1回行っただけなので良く判りません。しかも、車検の後直ぐにマフラー交換したのですが、案の定、燃調が合っておらず、ぱんぱんとバックファイヤー起こすのです。
アクセル開度少しでもぱんぱん。がばっと開けた後もぱんぱん。 パンパースです。
走行時に後ろから見てもらうと、マフラーエンドから火花は出ていないとのこと。
プラグチェックすると煤は無く電極は白くなっていました。燃調が薄い証拠です。
燃調が濃い場合はこの逆です。
当然ながら、マフラーをショートで抜けが良いものにすると、排気音は乾いた歯切れの良い音になりますが、抜けが良いことは排気の流速が速くなるので、それに伴いキャブへの空気の吸い込みも速くなります。つまりはシリンダー内の1回の爆発時に通過する空気の量も多くなり、ガソリンとの混合比が薄くなるのです。
現在のバイクは排ガス規則と燃費のためギリギリ薄くなっています。そのバランスを崩してマフラー交換やエアクリーナーボックスからバワーフィルター仕様ににするなら燃調を濃くしなければいけません。
このSR400の場合、純正メインジェットが162.5、パイロットジェットが22なので番手を上げて試走しながら適正を探っていかなければなりません。
薄いまま放置してブン回すと、4ストでも焼き付きます。それに第一、本来の気持ちの良い走りが楽しめません。
今回のショートマフラーで適正を探すとなると、低回転から全域に薄いので、先ずはニードルを1段上げて、メインジェットを170位から試してみようかと考えています。
#SR400 #SR500
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SR400
2021年06月08日
52グー！
いきなり完成写真となりますが、ヤマハ SR400
手元に来た時はタンクなどの外装以外は酷い腐食と酷いサビ。ハンドルは曲がったまま、アクセルワイヤーも重く、ディスクブレーキも動きが悪い状態。
救いはエンジンが普通にかかることと、タンクがキレイだった点。
サビが酷いテールは交換しようかと思いましたがなんとかしました。
どうしようもなかったのが前輪スポーク。
これはヤマハ純正新品に交換しました。
写真1 サビサビのお手上げ状態
写真2 スポーク新品交換とハブ塗装
ヤマハは旧車の部品代は高いイメージでしたが、このスポークは1輪分で6000円くらい。前後交換しました。
見違えるようにキレイになりました。
どノーマルです。
#SR400 #SR500 -
SR500
2021年05月27日
51グー！
🥀ミニ薔薇が咲き始めました。
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#yamahaが美しい
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#バイクが好きだ
#sr400
#sr500
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2021年05月10日
23グー！
プチカスタムしたー！
みなさん是非仲良くしてください！
1980年式xs650spとグラストラッカービックボーイに乗っていまーす！
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SR500
2021年04月09日
78グー！
アルミタンクとシートを仮付けしてみました。
このアルミタンク、国産ではないので、少々の取付加工が必要です。国産なら寸法違いなど有り得ない⁉️と思いますが、まあ、今回のアジア製は値段が安いので文句はありません。
アルミのポリッシュも少し目が荒い。
驚いたことに、タンク裏側がシルバー塗装されています。何故？？？
たぶん、ポリッシュしてない素材がキレイじゃないか、溶接痕を隠すためか？まあ、見えないとこなのでいいですが。
このタンクにドレスアップしていきます。
#SR500 -
2021年04月05日
34グー！
いい季節になってきたー
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2021年03月01日
95グー！
めちゃめちゃ久しぶりにソロツーに行って参りました!!(๑•̀ㅂ•́)و✧
理由1.天気が良く気温も高かったから。
理由2.エンジンオーバーホール後の慣らし運転(第1段階)が終わり、10年振りにマイクロロンを投入した為、距離を走りたかった為。
理由3.昔良く走ったコースなのだが、記憶が曖昧だった為、上書き保存が必要だった為。
理由4.そもそも自分の体の慣らし運転が必要と感じた為w
と言う事で、秩父からの299ルート妙義山経由碓氷峠行き(定番コース)を走って参りました!!
記憶が曖昧でも、体が覚えてました!!\(°Д° )//
やはり自分は碓氷峠が好きなようです!!
そして、何度も何度も通ってるのに無視し続けた撮影人気スポットで、やっと写真撮ったので載せときます!!(笑)
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SR500
2021年02月23日
67グー！
SR500 1JR 取り敢えず仕上がりました。
友人からサビサビ状態で嫁いで来て、更にガレージでサビさせて、やっとこのたびリフレッシュして生き返ります。
サビだけでなく、転倒による各所キズの修復しました。ガソリンタンク交換、マフラー社外品に交換、ヘッドライトリムの凹みはバラして叩いて、隠して目立たぬようにしました。すりキズはヤスリでならしてタッチアップ。
今日、火入れします。さて、社外マフラーはどんなサウンド奏でるかな。
キャブレターの調子はどうかな。
#SR500 -
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SR500
2021年02月10日
60グー！
SR500最後型、公道復帰への道④
キャブレター外して点検したら、、‼️
やはりかなりの汚れ。フロート室はタールがへばりつき。
写真1、2 キャブ上部
各部パーツがタールで固着して、固いのなんの💦💦
取り外しの際、真鍮製品のマイナス溝は崩れました。しかもジェット類は完全閉塞。交換しないと。
ダイアフラムとフロートは再利用出来そうです。
写真3、4、5
フロントフェンダー裏側は見えない部分ですが、見てしまうとやはり気になるものです。
放っておいてサビが酷くなると表面までブツブツとサビが出てきます。
サビ取り剤に浸けて、防錆効果のあるステンレスコートを吹きました。 まだまだ続く、
#SR500
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SR500
2021年02月09日
79グー！
SR500公道復帰への道③
エンジンフィン研きにインパクトドライバーを使用。
これ便利です。硬いナイロン製と思われるブラシです。フィン部分は腐食というより埃が固まったような感じでブラシが届けば落とせます。オイル滲みも無くて助かりました。
後輪ハブも完了。スポーツの状態も良かったのでバラさず、手の届く範囲までの作業ですが、💦
最後の写真は、エキパイ外した穴から覗いたバルブです。カーボン蓄積は良好です。
リアサスはオイル滲み無くもサビ取りのみ。
シャーシは一部再塗装とタッチペン。
次はマフラーやってサビ取りは終了予定です。
今後はキャブレターのOHして、ガソリンタンク掃除して、部品交換(バッテリー、オイル&フィルター、タイヤ、チェーン、シート表皮、プラグ、ウィンカー、ミラー、ハンドルグリップ、、)
まだ先は長いです。
#SR500 -
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SR500
2021年02月02日
72グー！
SR500公道復帰への道②
SR500の最終型はツーリーディング式ドラムブレーキです。400はこのあと再びディスクブレーキに戻りましたが。ドラムorディスク、好みの分かれるところですが、このドラムは性能的には申し分無いです。70年代のツーリーディング式ドラムとは比べものにならない進化です。制動力だけでなく、コントローラブルに優れています。W1SAとは断然性能が違います。
写真2、3 研き前
ツーリーディング式ドラムブレーキは2本のワイヤーの調整により性能が引き出されます。言い換えれば、調整技術が低いと止まらなかったり、カックンブレーキになってしまいます。
写真4、5 ペーパー、バフかけ後
新車時はアルミ部はクリア塗装が施されていますが、
今回はアルミ地のままにして磨く楽しみを残します。
写真6 後輪ハブ研き前
#SR500 #レストア #修理
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SR500
2021年02月01日
69グー！
YAMAHA SR500(1994年) 公道復帰への道①
1週間程前に、友人の塗装職人さんから電話を頂き、
知り合いがSR500を探しているそうで、ガレージに眠っているSR500を売る気ある？とのこと。
初期型は売りたくないけど、最終型なら売ってもいいかなぁ、と返答してしまいました。
売るのはいいけど、ガレージの奥から引っ張り出して、キレイにするのは面倒だなぁ。かなりアルミ部分が粉吹いていたし、でもキレイにして、調子出してから売ることが自分のポリシーだし。
友人にはちょっと待ってもらい、仕上げることにしました。
5、6年放置してました。サビは酷くはないのですが、アルミの腐食が酷すぎて大変です。
サンダーで表面塗装ごと一皮削ります。機械がけ出来ない箇所は手作業です。その後はバフがけと手磨きで忍耐作業です。💦💦
フロントフォークのアウターチューブとエンジンケースを仕上げる頃には指と爪が痛くなっていました。
毎度のことながら、公道復帰作業で一番大変なのはキレイにすることです。まだまだ時間かかりそうです。
#SR500 #レストア
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2020年12月14日
100グー！
紅葉のメタセコイア並木道も素敵でした*.♡
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#YAMAHAが美しい
#SR500
#SR400
#メタセコイア並木 -
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2020年10月29日
38グー！
IB製のICBMシリンダーの投入にあたり、ノーマルの鋳鉄スリーブからアルミスリーブに仕様が変更になり、強度保持の為スリーブの外径が大きくなってしまった事により、加工が必要となったクランクケースのケースボーリングが完了しました!!
カーボンがこびり付いていたピストンも綺麗に掃除して・・・•́ω•̀)?
コレ吸気バルブヒットしてね？•́ω•̀)?？
いつだ・・・いつなんだ・・・
メガサイクルの251-62カム使ってた時にはこのピストンは使って無かったはず・・・
ヨシムラのST2の時か？？
その時はこのピストンだったっけか？？
もう昔過ぎて、記憶に無い╭(°A°`)╮
と言うか、バルブクリアランスは確実に2mmはとってあったし、バルブサージングを起こすほどのオーバーレブさせた記憶も無いし、ヒットする筈無いのだが・・・
とは言ってもピストンヘッドを見る限り、ヒットした事実は否定しようが無い・・・
主治医の先生の見解では、ピストン自体に歪みは無く、使えなくは無いが不安は残るとの診断。
で考えた結果、結局ピストンも新調する事に・・・なりました!!\(°Д° )//
まあ、今使ってたピストン投入したのはかれこれ7.8年前で、その間はだいぶ走り込んで酷使して来たので元は取った気がします。
なんやかんや言うても、単気筒でピストン1個なんで安いもんです!!
と言う事で結局完全にオーバーホール的な感じになりました!!(笑)
あと、主治医の先生が遊び車として入手していたサニトラが完成した模様です!!
※まだローダウンして無いので完成では無いとの事ですが。
いいね!!サニトラ!!
B110系は志向です!!\(°Д° )//
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